[實用新型]一種汽車空調低、中壓雙重壓力開關

有效

• 申請號: 201220566968.7
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN202888070U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 楊麗
• 申請（專利權）人: 無錫商業職業技術學院
• 主分類號: H01H35/34
• 分類號: H01H35/34
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 朱小兵

技術領域

本實用新型涉及一種壓力開關，特別涉及一種汽車空調低、中壓雙重壓力開關。

背景技術

目前，汽車空調制冷系統的高壓管路上裝有低壓、中壓開關。當系統壓力過低，如低于0.2MPa時，會造成空調壓縮機干磨而早期損壞，當系統壓力偏高，如高于2.2MPa，偏高原因可能是由于冷凝器散熱不良所造成的，需要對冷凝器加強散熱，所以，接通冷卻風扇高速擋以加強冷凝器的散熱，以防止壓力過高。因此，汽車空調制冷系統的低壓開關通常串聯在壓縮機的電磁離合器電路中，當壓力過低時切斷壓縮機電磁離合器電路，對壓縮機起保護作用；汽車空調制冷系統的中壓開關則用來控制冷卻風扇的高速擋。

汽車空調制冷系統的工作原理如圖2所示，該系統包括蓄電池21、點火開關22、空調開關23、蒸發器溫度開關24、低壓開關25.1、中壓開關25.2、冷卻風扇低速繼電器26、電磁離合器27、冷卻風扇電機28以及冷卻風扇高速繼電器29。低壓開關25.1是用來控制電磁離合器27的，中壓開關25.2是用來控制冷卻風扇電機28的高速擋。當系統壓力低于0.2MPa時,低壓開關25.1斷開，系統壓力高于0.2MPa時，低壓開關25.1閉合接通；當系統壓力高于2.2MPa時，中壓開關25.2閉合接通，當系統壓力低于2.2MPa時，中壓開關25.2斷開。由于傳統的空調制冷系統的低壓開關25.1與中壓開關25.2是分開安裝的，增加了制造成本，也增加了泄漏點及故障率。

發明內容

針對上述現有技術，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、泄漏點少、故障率低以及制造成本小的汽車空調低、中壓雙重壓力開關。

為解決上述技術問題，本實用新型的一種汽車空調低、中壓雙重壓力開關，包括殼體和壓力腔，所述殼體的頂部安裝有接頭，所述接頭的頂部外壁設置有連接螺紋，在所述接頭的頂部設置有通入壓力源的流入孔；該雙重壓力開關還包括第1固定觸點及接線端子、第2固定觸點及接線端子、第1預緊彈簧、第2預緊彈簧、傳力彈簧、第1活動觸點、第2活動觸點以及帶絕緣推桿的膜片；其中，所述殼體的澆鑄材料對第1固定觸點及接線端子、第2固定觸點及接線端子進行固定；在所述壓力腔內部，所述傳力彈簧置于所述帶絕緣推桿的膜片和第2活動觸點之間，所述第2預緊彈簧置于所述第2活動觸點和第1活動觸點之間，所述第1預緊彈簧置于所述第1活動觸點和殼體的底部之間；所述第2活動觸點的中心鉆有小孔，所述帶絕緣推桿的膜片的絕緣推桿穿過小孔，帶絕緣推桿的膜片與第1活動觸點固定連接。

作為本實用新型的改進，所述第2活動觸點的中心小孔直徑比所述帶絕緣推桿的膜片的絕緣推桿的直徑大0.3mm～0.5mm。

作為本實用新型的改進，所述殼體采用絕緣材料制成。

作為本實用新型的進一步改進，所述第1固定觸點及接線端子、第2固定觸點及接線端子、第1活動觸點、第2活動觸點均為導電金屬材料。

作為本實用新型的更進一步改進，所述接頭采用金屬材料制成。

作為本實用新型的再進一步改進，所述第1預緊彈簧、第2預緊彈簧具有預緊力，其預緊力大小分別為2.2MPa、0.2?MPa。

?本實用新型是一種復合式雙重壓力開關，它可以同時控制空調制冷系統中的低壓壓力和中壓壓力。該壓力開關由于把低壓開關和中壓開關復合成一體，因此免去了同時使用兩個壓力開關。該雙重壓力開關結構簡單緊湊，成本低廉，使用也較為方便。同時只需使用一個雙重壓力開關就可以達到控制低壓壓力和中壓壓力，這樣既省去一個開關同時又減少一個安裝點，這樣也就減少了一個制冷劑可能的泄漏點，從而更有效的保證了使用時的安全可靠。

附圖說明

?圖1是低、中壓雙重壓力開關結構圖；

?圖2是汽車空調工作原理電路圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預定發明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細的說明。