[實(shí)用新型]展示車的折疊平臺(tái)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220566943.7
• 申請(qǐng)日: 2012-10-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202952882U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉懋功;何興華;黃健;邵春華;徐志強(qiáng);徐銘
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常熟華東汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60P3/025
• 分類號(hào): B60P3/025
• 代理公司: 常熟市常新專利商標(biāo)事務(wù)所 32113
• 代理人: 朱偉軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于展示車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種展示車的折疊平臺(tái)結(jié)構(gòu)。?

背景技術(shù)

上面提及的展示車是企業(yè)、商家和/或文藝團(tuán)體等使用的特種車輛，起到對(duì)產(chǎn)品巡回展示和文藝節(jié)目巡回演出的作用，對(duì)此可以通過(guò)對(duì)并不限于例舉的專利文獻(xiàn)的閱讀得到充分理解，如CN2685147Y（車載折疊式展示艙）、CN2685148Y（車載翻板平移展示艙）和CN1298565C（折疊式流動(dòng)展示臺(tái)伸展機(jī)構(gòu)）。

上述三項(xiàng)專利均揭示有相應(yīng)的折疊平臺(tái)結(jié)構(gòu)，其中，CN2685147Y最具典型，其給出的折疊平臺(tái)結(jié)構(gòu)由圖4和圖5所示（本申請(qǐng)人對(duì)圖中的附圖標(biāo)記作了重新標(biāo)注），其中，圖4所示為展示車的折疊平臺(tái)結(jié)構(gòu)的內(nèi)、外艙板伸展或折疊狀態(tài)示意圖，而圖5所示為內(nèi)、外艙板展開(kāi)后處于使用狀態(tài)的示意圖。

在圖4和圖5中，給出了在展示車的車廂廂體1的兩側(cè)各配設(shè)有一可開(kāi)啟或關(guān)閉的側(cè)翼門(mén)11，折疊平臺(tái)結(jié)構(gòu)包括內(nèi)、外艙板2、3和用于驅(qū)使內(nèi)艙板2收起或展開(kāi)為水平狀態(tài)的作用缸4，其中，外艙板3朝向內(nèi)艙板2的一側(cè)的長(zhǎng)度方向與內(nèi)艙板2鉸接，而內(nèi)艙板2的兩端側(cè)面各焊固有一曲臂21，各曲臂21的一端與固定在車廂廂體1的底板上的軸座鉸接，而曲臂21的另一端與作用缸4的作用缸柱41鉸接，作用缸4固定在車廂廂體1的底梁上。當(dāng)要將內(nèi)、外艙板2、3鋪展成水平狀態(tài)時(shí)，首先開(kāi)啟側(cè)翼門(mén)11，而后驅(qū)使作用缸4動(dòng)作，作用缸柱41向缸體內(nèi)回縮，帶動(dòng)曲臂21的所述另一端，從而使曲臂21的所述一端即與內(nèi)艙板2固連的一端向順時(shí)針?lè)较驍[動(dòng)，使內(nèi)艙板2連同外艙板3朝向背離車廂廂體1的方向擺移，并且在一端連接于外艙板3而另一端通過(guò)支撐桿支架連接于前述底梁上的支撐桿3a的輔助下直至使內(nèi)、外艙板2、3彼此展開(kāi)并且呈圖5所示的水平狀態(tài)。在該狀態(tài)下，由內(nèi)、外艙板2、3構(gòu)成供開(kāi)展商業(yè)活動(dòng)或文藝演出的臨時(shí)平臺(tái)，將內(nèi)、外艙板2、3收折的過(guò)程與前述動(dòng)作相反。由圖4和圖5所示，為了確保處于水平狀態(tài)下的內(nèi)、外艙板2、3的承重效果，在內(nèi)、外艙板2、3收折的過(guò)程與前述動(dòng)作相反。由圖4和圖5所示，為了確保處于水平狀態(tài)下的內(nèi)、外艙板2、3的承重效果，在內(nèi)、外艙板2、3的兩側(cè)各人為設(shè)置一組支腳，即由支腳支撐于地坪。

上述折疊平臺(tái)結(jié)構(gòu)雖然能夠滿足使用要求，但是存在以下技術(shù)問(wèn)題：其一，由于內(nèi)、外艙板不論是在伸展還是在收折（收起折合）過(guò)程中，外艙板連同內(nèi)艙板處于懸空狀態(tài)，因此不僅有失平穩(wěn)性，而且存在不安全之虞；其二，由于內(nèi)、外艙板的長(zhǎng)度是與車廂廂體的廂體腔的長(zhǎng)度相適應(yīng)的，因此較為冗長(zhǎng)，于是在構(gòu)建成臨時(shí)平臺(tái)后，承重能力較為脆弱，容易出現(xiàn)變形，變形后會(huì)嚴(yán)重影響展開(kāi)和收攏效果；其三，由于內(nèi)、外艙板相對(duì)冗長(zhǎng)并且為了確保具有合理的承重負(fù)荷的能力，因此需將內(nèi)、外艙板設(shè)計(jì)得較為厚實(shí)，從而導(dǎo)致內(nèi)、外艙板笨重，既不利于節(jié)約材料，又增強(qiáng)了展示車的自重，浪費(fèi)展示車的能源。

鑒于上述已有技術(shù)，有必要進(jìn)一步改進(jìn)，為此本申請(qǐng)人作了有益的設(shè)計(jì)，終于形成了下面將要介紹的技術(shù)方案，并且在采取了嚴(yán)格的保密措施下在本申請(qǐng)人的生產(chǎn)場(chǎng)所進(jìn)行了模擬試驗(yàn)，結(jié)果證明是切實(shí)可行的。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種有助于使內(nèi)、外艙板在展開(kāi)與收折時(shí)具有良好的穩(wěn)定性而藉以保障安全、有利于避免內(nèi)、外艙板變形而藉以保障使用壽命和有益于合理減輕內(nèi)、外艙板的自重而藉以節(jié)約車輛能源的展示車的折疊平臺(tái)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來(lái)完成的，一種展示車的折疊平臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述的展示車包括車廂廂體，在該車廂廂體的廂腔的長(zhǎng)度方向兩側(cè)各配設(shè)有側(cè)翼門(mén)，所述的折疊平臺(tái)結(jié)構(gòu)包括內(nèi)、外艙板和用于驅(qū)使內(nèi)艙板展出所述廂腔或回歸到廂腔內(nèi)的作用缸，內(nèi)艙板的長(zhǎng)度方向的一側(cè)與外艙板的長(zhǎng)度方向的一側(cè)鉸接，而內(nèi)艙板的長(zhǎng)度方向的另一側(cè)的兩端各固接有一曲臂，曲臂的一端樞轉(zhuǎn)連接在車廂廂體的廂體底板上，并且對(duì)應(yīng)于廂腔的腔口部位，而曲臂的另一端與作用缸的作用缸柱連接，作用缸固定在廂體底板背對(duì)廂腔一側(cè)的廂體底梁上，特點(diǎn)是：在所述廂體底板背對(duì)所述廂腔的一側(cè)以間隔狀態(tài)固定有一組導(dǎo)軌，在各導(dǎo)軌上以插拔方式配設(shè)有一艙板支承擱柵，在所述的外艙板的長(zhǎng)度方向的另一側(cè)并且在對(duì)應(yīng)于一組艙板支承擱柵的部位設(shè)置有數(shù)量與艙板支承擱柵的數(shù)量相等的一組導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與艙板支承擱柵相配合。