[實(shí)用新型]一種制動(dòng)拉索平衡結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220566170.2
• 申請(qǐng)日: 2012-10-31
• 公開（公告）號(hào): CN202896558U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧榮;朱敬國(guó);黃楠;劉文凱;田于浩;金龍瑩;付雨;童華鑫;劉巍;潘之杰;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60T7/10
• 分類號(hào): B60T7/10
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平;蔡正保

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種制動(dòng)拉索平衡結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

為了保證汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，在各種汽車上都設(shè)有專用制動(dòng)機(jī)構(gòu)。這一系列專門裝置即為制動(dòng)系。制動(dòng)系的穩(wěn)定性，能夠保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車，也能保證車輛可靠停放。在手駐車的制動(dòng)系中，兩根拉索是各自獨(dú)立地與兩側(cè)輪邊制動(dòng)器連接，兩根拉索之間如果沒有平衡裝置，由于兩根拉索張緊度不同以及兩側(cè)輪邊制動(dòng)器磨損的差異，導(dǎo)致兩側(cè)輪邊制動(dòng)力不等，極易發(fā)生車輪單邊制動(dòng)，造成車輛跑偏甚至側(cè)翻等安全事故。特別是在高速行駛，這種安全隱患更為突出。

根據(jù)以上存在的問題人們做了長(zhǎng)期的研究，并取得了一定的成果，例如中國(guó)專利文獻(xiàn)公開的專利車輛動(dòng)態(tài)平衡制動(dòng)雙拉索【授權(quán)公告號(hào)：CN201371911Y】，它由鋼索、平衡裝置、拉索及拉索套管組成；鋼索的一端伸入平衡裝置的殼體的一端內(nèi)，套插回位彈簧后與鏈輪支架的一端活動(dòng)連接，在鏈輪支架的中心軸上轉(zhuǎn)動(dòng)配合安裝與鏈條相嚙合的鏈輪；鏈條繞鏈輪半圈后，鏈條一端與一根拉索的端頭定位連接，鏈條另一端與第二根拉索的端頭定位連接；在平衡裝置的殼體的另一端頭，分別與兩根拉索同軸線、安裝兩根位于平衡裝置的殼體之外的拉索套管，兩根拉索分別各自插入與其同軸線的拉索套管。該專利結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且鏈條的維護(hù)麻煩，承載能力弱，特別是在制動(dòng)力較大時(shí)，容易出現(xiàn)斷鏈的情況；該平衡裝置相對(duì)于制動(dòng)系有限的布置空間，體積顯得過大。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種制動(dòng)拉索平衡結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是平衡兩根制動(dòng)拉索的制動(dòng)力。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種制動(dòng)拉索平衡結(jié)構(gòu)，所述制動(dòng)拉索包括一端分別與相應(yīng)的制動(dòng)器相連接的拉索一和拉索二，其特征在于，本平衡結(jié)構(gòu)包括呈長(zhǎng)條狀的平衡塊，所述拉索一和拉索二的另一端分別鉸接在平衡塊兩端，其鉸接點(diǎn)分別為鉸接點(diǎn)一和鉸接點(diǎn)二，所述平衡塊上連接有主動(dòng)拉索，所述主動(dòng)拉索位于鉸接點(diǎn)一和鉸接點(diǎn)二的中間或中間附近。

駕駛員拉起手剎可以帶動(dòng)主動(dòng)拉索移動(dòng)，主動(dòng)拉索拉動(dòng)平衡塊，平衡塊又帶動(dòng)拉索一和拉索二，拉索一和拉索二又分別牽動(dòng)相應(yīng)的制動(dòng)器，從而對(duì)車輛產(chǎn)生制動(dòng)。當(dāng)拉索一和拉索二張緊度不同以及兩側(cè)輪邊制動(dòng)器磨損的差異，導(dǎo)致兩側(cè)輪邊制動(dòng)力不等時(shí)，平衡塊就可以以主動(dòng)拉索和平衡塊連接點(diǎn)為支點(diǎn)，調(diào)整拉索一和拉索二形成的制動(dòng)力，這樣就避免了因?yàn)閮筛鞯闹苿?dòng)力不同而發(fā)生車輪單邊制動(dòng)，造成車輛跑偏甚至側(cè)翻等安全事故。本平衡結(jié)構(gòu)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、成本低、制造容易、承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

在上述的一種制動(dòng)拉索平衡結(jié)構(gòu)中，所述平衡塊橫截面呈U型，其開口朝向制動(dòng)拉索，所述平衡塊采用鋼板沖壓成型。平衡塊加工簡(jiǎn)單，U型結(jié)構(gòu)的平衡塊不但結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且便于制動(dòng)拉索的安裝。

在上述的一種制動(dòng)拉索平衡結(jié)構(gòu)中，所述平衡塊包括上板塊和下板塊，所述平衡塊在鉸接點(diǎn)一和鉸接點(diǎn)二處分別具有貫穿上板塊和下板塊的銷孔一和銷孔二，所述拉索一和拉索二的另一端分別具有連接柱一和連接柱二，所述連接柱一和連接柱二分別可旋轉(zhuǎn)地嵌于銷孔一和銷孔二內(nèi)，拉索一和拉索二位于上板塊和下板塊之間。這樣拉索一和拉索二就有效且靈活地鉸接在平衡塊上，可以十分靈敏地平衡制動(dòng)力。

在上述的一種制動(dòng)拉索平衡結(jié)構(gòu)中，所述上板塊具有自銷孔一和銷孔二分別向相應(yīng)端緣延伸形成的便于制動(dòng)拉索通過的安裝口一和安裝口二。這樣拉索一和拉索二就可以十分方便地安裝到平衡塊上。

在上述的一種制動(dòng)拉索平衡結(jié)構(gòu)中，所述主動(dòng)拉索連接在鉸接點(diǎn)一和鉸接點(diǎn)二的中間。這樣平衡塊的平衡效果就可以達(dá)到最佳。

在上述的一種制動(dòng)拉索平衡結(jié)構(gòu)中，所述平衡塊開口側(cè)的相對(duì)側(cè)中部具有供主動(dòng)拉索穿過的通孔。

在上述的一種制動(dòng)拉索平衡結(jié)構(gòu)中，所述平衡塊中部具有貫穿上板塊和下板塊的銷孔三，所述銷孔三內(nèi)鉚接有銷釘，所述銷釘中部具有供主動(dòng)拉索穿過的固定孔，所述主動(dòng)拉索的一端具有連接部，所述連接部具有外螺紋，所述主動(dòng)拉索的一端穿過通孔和固定孔并通過螺母固定。這樣主動(dòng)拉索就穩(wěn)定地鉸接到平衡塊上，且螺母的可調(diào)節(jié)主動(dòng)拉索的張緊度，這就大大提高了本平衡結(jié)構(gòu)的適用性，同時(shí)能保證制動(dòng)所需力處于最佳狀態(tài)，使操作的舒適性保持在良好狀態(tài)。

在上述的一種制動(dòng)拉索平衡結(jié)構(gòu)中，所述螺母和銷釘之間設(shè)有墊片。墊片能保證螺母旋轉(zhuǎn)的順暢，減緩螺母和銷釘?shù)哪p。

在上述的一種制動(dòng)拉索平衡結(jié)構(gòu)中，所述拉索一、拉索二和主動(dòng)拉索都為鋼索。鋼索堅(jiān)實(shí)耐用。