[實(shí)用新型]一種車輛的省油裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220565986.3
• 申請(qǐng)日: 2012-10-31
• 公開（公告）號(hào): CN203022896U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 應(yīng)軍軍;馬芳武;湯小生;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/30
• 分類號(hào): F02D41/30
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平;蔡正保

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車輛的省油裝置。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平的不斷提高，汽車逐漸進(jìn)入了人們的家庭生活中，伴隨著原油的不斷漲價(jià)，低排量低油耗的車逐漸成為了消費(fèi)者最先考慮的車，隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，各種省油技術(shù)涌現(xiàn)出來，包括混動(dòng)型汽車等，但在現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車技術(shù)仍然存在行駛里程較短且充電不方便等多種缺點(diǎn)，而混動(dòng)型汽車的成本較高不易得到普及，純?nèi)加偷钠嚾匀皇瞧嚨闹髁姡绾巫屓加桶l(fā)動(dòng)機(jī)功率更高并更為省油成為了研究人員所希望解決的問題。

中國專利公開一種汽車環(huán)保省油裝置（其申請(qǐng)?zhí)朇N200920050033.1）該汽車省油裝置包括輸入端線、電路系統(tǒng)和輸出端線，所述的電路系統(tǒng)由穩(wěn)壓電路、控制單元、電壓顯示單元、RLC振蕩升壓電路組成，所述的輸入端線與車上電池連接。所述的輸出端線連接到進(jìn)氣歧管管內(nèi)，穩(wěn)壓電路包括主電路穩(wěn)壓電路、工作電路穩(wěn)壓電路、中央處理電壓穩(wěn)壓電路、顯示電路穩(wěn)壓電路，所述的電壓顯示單元設(shè)有一三位數(shù)碼管，所述的RLC振蕩升壓電路為多次諧振振蕩升壓電路，該裝置可以對(duì)吸入汽車進(jìn)氣管的空氣進(jìn)行不斷的負(fù)直流高壓電暈，在氣流的帶動(dòng)下釋放出大量的負(fù)梨子，增加氧含量，使燃油充分燃燒，節(jié)油的同時(shí)更加環(huán)保。

上述專利通過釋放負(fù)離子來增加氧含量來使燃油燃燒充分，但是結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜并且當(dāng)車輛噴油量較大的情況下，燃油還是無法充分的燃燒。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種車輛的省油裝置，該車輛的省油裝置能夠?qū)娪土亢瓦M(jìn)氣流量控制在最佳比值，使燃油充分燃燒。

本實(shí)用新型通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種車輛的省油裝置，包括車速傳感器和用于檢測(cè)車輛進(jìn)氣口進(jìn)氣流量的風(fēng)量傳感器，其特征在于，所述的車輛的省油裝置還包括用于接收車速傳感器和風(fēng)量傳感器檢測(cè)的信號(hào)進(jìn)行分析計(jì)算并輸出控制信號(hào)的整車控制器，所述的整車控制器與車速傳感器和風(fēng)量傳感器連接，所述的整車控制器還連接有用于接收整車控制器輸出的控制信號(hào)進(jìn)行調(diào)節(jié)車輛進(jìn)氣流量和噴油量比例的執(zhí)行單元。

當(dāng)車輛行駛時(shí)，車速傳感器將檢測(cè)的車輛速度信號(hào)輸送給整車控制器，風(fēng)量傳感器將檢測(cè)的進(jìn)風(fēng)口風(fēng)量信號(hào)輸送給整車控制器，整車控制器接收了車速傳感器和風(fēng)量傳感器輸送的檢測(cè)信號(hào)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析并在整車控制器內(nèi)部進(jìn)行計(jì)算按比例算出最省油的進(jìn)氣和噴油比例，并輸出控制信號(hào)給執(zhí)行單元執(zhí)行適當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣和噴油比，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

在上述的車輛的省油裝置中，所述的執(zhí)行單元包括用于向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的噴油機(jī)構(gòu)和用于調(diào)節(jié)車輛節(jié)氣門開度大小的電磁閥，上述整車控制器的輸出端分別與噴油機(jī)構(gòu)和電磁閥連接。噴油機(jī)構(gòu)可控制噴油量，電磁閥可以控制進(jìn)氣口開度，調(diào)節(jié)出適當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣和噴油比，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

在上述的車輛的省油裝置中，所述的風(fēng)量傳感器設(shè)置在汽車進(jìn)氣歧管內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)將空氣通過進(jìn)氣歧管吸到缸內(nèi)，將風(fēng)量傳感器設(shè)置在進(jìn)氣歧管內(nèi)可準(zhǔn)確檢測(cè)出車輛的進(jìn)氣流量。

在上述的車輛的省油裝置中，所述的電磁閥設(shè)置在節(jié)氣門內(nèi)。氣體進(jìn)入節(jié)氣門后與汽油混合，調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度控制進(jìn)氣流量，從而控制空氣和汽油的混合比。

在上述的車輛的省油裝置中，所述的車速傳感器、風(fēng)量傳感器、整車控制器、噴油機(jī)構(gòu)和電磁閥之間通過CAN總線連接。通過總線的線束連接，提高電子器件通訊可靠性且方便走線。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車輛的省油裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、將噴油量和進(jìn)氣流量控制在最佳比值，使燃油充分燃燒；2、電子器件通過CAN總線連接，提高通訊可靠性的同時(shí)方便了走線。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、車速傳感器；2、風(fēng)量傳感器；3、整車控制器；4、執(zhí)行單元；4a、噴油機(jī)構(gòu)；4b、電磁閥。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。