[實用新型]一種汽車車門

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220565665.3
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN202896505U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 光玲玲;王桃英;初永平;周大永;劉衛(wèi)國;趙福全
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B60R21/21
• 分類號: B60R21/21
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平;蔡正保

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車車門。

背景技術(shù)

汽車車門與車身固定，汽車車門一般包括門體、車門附件和內(nèi)飾蓋板。門體包括車門外板、與車門外板固連的車門內(nèi)板，在車門外辦和車門內(nèi)板之間固設(shè)有用于加強門體整體強度的車門加強梁。車門附件一般包括設(shè)于門體內(nèi)的車門鎖等。內(nèi)飾蓋板包括與內(nèi)板的內(nèi)側(cè)固定的固定板，在固定板上一般固設(shè)有扶手，然后通過皮層包裹。

為了汽車在側(cè)碰的時候保護(hù)乘員的肩部，在以往的時候往往會在汽車座椅的座板側(cè)面固定有安全氣囊包，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞且碰撞力超過設(shè)定值時，安全氣囊包會經(jīng)充氣后向著汽車車頂?shù)姆较蚺蛎?，從而保護(hù)乘員的肩部區(qū)域不受損傷。位于該位置上的安全氣囊包在汽車發(fā)生碰撞的時候能保護(hù)乘員的肩部區(qū)域不受損傷，但是該結(jié)構(gòu)的汽車座椅在使用過程中往往發(fā)現(xiàn)當(dāng)汽車發(fā)生碰撞沖擊力較大時，安全氣囊包來不及膨脹而對乘員造成較大的損傷。

針對上述問題，中國實用新型專利【ZL201020533587.X】公開了一種“機動車內(nèi)的安全氣囊裝置”，還安全氣囊裝包設(shè)于機動車的車門扶手本體上開設(shè)的凹槽內(nèi)，所述的車門扶手本體外包裹有外表層，安全氣囊位于所述的外表層內(nèi)。該結(jié)構(gòu)的汽車車門能在汽車發(fā)生沖擊力較大的側(cè)面碰撞的時候，安全氣囊能夠及時膨脹，從而保護(hù)乘員的安全。但是由于安全氣囊包從乘員的肩部下方向著肩部方向膨脹，而且安全氣囊包充氣膨脹的過程是在極端的時間內(nèi)完成的，在實際應(yīng)用中往往會發(fā)現(xiàn)安全氣囊包在膨脹的過程當(dāng)中會碰到乘員的胸部，安全氣囊包迅速膨脹的力沖擊乘員的胸部，這樣會對乘員的胸部造成損傷。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車車門，該車門在汽車發(fā)生側(cè)碰的時候能夠釋放安全氣囊，安全氣囊能夠保護(hù)乘員的肩部區(qū)域不受損傷，而且避免安全氣囊在膨脹的過程當(dāng)中對乘員胸部區(qū)域造成損傷。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種汽車車門，包括門體和固定在門體內(nèi)側(cè)的內(nèi)飾蓋板，在內(nèi)飾蓋板上設(shè)有車門扶手，其特征在于，位于車門扶手上方的內(nèi)飾蓋板邊緣處開設(shè)有用于放置安全氣囊包的凹槽，所述的凹槽內(nèi)固連有當(dāng)汽車車門受到撞擊且撞擊力超過設(shè)定值時能夠迅速膨脹并覆蓋車門扶手上部內(nèi)飾蓋板的安全氣囊包。

當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞且撞擊力超過設(shè)定值的時候，安全氣囊包直接向著乘員的肩部方向膨脹，同時扶手上方的位置與乘員的肩部距離較遠(yuǎn)，不會直接對成員的肩部及胸部區(qū)域造成較大沖擊，這樣就實現(xiàn)了在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞的時候安全氣囊包對乘員的保護(hù)，而且避免安全氣囊在膨脹的過程當(dāng)中對乘員胸部區(qū)域造成損傷。

在上述的汽車車門中，所述的安全氣囊包包括固定在凹槽內(nèi)經(jīng)充氣后覆蓋車門扶手上部內(nèi)飾蓋板的氣袋，所述氣袋與一當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞且碰撞力超過設(shè)定值時對氣袋進(jìn)行充氣的充氣裝置連接。

在上述的汽車車門中，所述充氣裝置包括與氣袋相連接的氣體發(fā)生器、壓力傳感器和控制單元，所述控制單元分別與氣體發(fā)生器和壓力傳感器相電性連接，所述壓力傳感器設(shè)置與門體內(nèi)?？刂茊卧饕糜诮邮諌毫鞲衅鞯臄?shù)據(jù)，同時進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析，然后對氣體發(fā)生器發(fā)出指令。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞的時候，壓力傳感器將發(fā)生碰撞時受到的壓力傳遞給控制單元，當(dāng)接收到的數(shù)據(jù)超過控制單元的設(shè)定值時，控制單元向氣體發(fā)生器發(fā)出充氣指令，氣體發(fā)生器對氣袋進(jìn)行充氣。

在上述的汽車車門中，所述凹槽底壁設(shè)有連接孔一，在門體上正對著連接孔一設(shè)有連接孔二，螺栓穿過連接孔一及連接孔二將所述氣袋固定與凹槽中。通過螺栓將氣袋固定在凹槽中，便于裝配。

在上述的汽車車門中，所述的氣袋經(jīng)充氣膨脹后呈橢圓形，所述氣袋的長度方向與汽車B柱的長度方向一致，所述氣袋的厚度值的范圍為50m-80mm。氣袋充氣后呈橢圓形這樣能增大氣袋與乘員肩部區(qū)域的接觸面積，提高安全性能。氣袋的厚度值由車門扶手上部內(nèi)飾蓋板與乘員肩部之間的空間大小決定，當(dāng)該空間較大時可取較大的值，若該空間較小時，則應(yīng)該取較小的值。當(dāng)上述的空間較大而選取氣袋的厚度較小，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞的時候，乘員會朝向上述的氣袋位移一段距離再碰到氣袋，在碰到氣袋前最主要由安全帶對人體的保護(hù)，這樣隨著人體向著氣袋方向位移的增大，人體受到安全帶拉扯的力就會越大，此時，安全帶容易對人體的胸部區(qū)域造成損傷；而當(dāng)上述的空間較小，氣袋的厚度值較大時，汽車發(fā)生側(cè)面碰撞，乘員向著氣袋的方向位移，氣袋膨脹的沖擊力會對乘員肩部造成損傷，甚至乘員氣袋還未及時充氣，乘員已經(jīng)與車門發(fā)生碰撞。