[實(shí)用新型]一種防止路面積水的道路鋪裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220565543.4
• 申請(qǐng)日: 2012-10-31
• 公開（公告）號(hào): CN203160091U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦升益;陳梅娟;竇明岳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京仁創(chuàng)科技集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01C11/24
• 分類號(hào): E01C11/24;E01F5/00
• 代理公司: 北京三聚陽(yáng)光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11250
• 代理人: 穆瑞丹

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于道路鋪裝領(lǐng)域，特別涉及一種防止路面積水的道路鋪裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)代城市的地表不斷被鋼筋混凝土的房屋建筑和不透水的路面所覆蓋，由于普通水泥混凝土的機(jī)動(dòng)車路面缺乏吸收熱量和滲透雨水的能力，而人行路面具有一定的滲透性，但是通常人行路面高于機(jī)動(dòng)車路面，因此機(jī)動(dòng)車路面的積水只能通過(guò)設(shè)置在路邊的雨篦子排入至市政管網(wǎng)，這樣帶來(lái)了一系列問(wèn)題：（1）、短時(shí)間內(nèi)集中降雨時(shí)，由于大量雨水只能通過(guò)排水設(shè)施排入河流，大大加重了排水設(shè)施的負(fù)擔(dān)；因此，道路積水不容易排出，給車輛和行人通行的舒適性和安全性帶來(lái)不利影響。（2）、不透水的路面使能夠滲入地下的雨水較少，造成地下水位急劇下降，工業(yè)生產(chǎn)和現(xiàn)代生活使地下水的抽取量成倍增長(zhǎng)；土壤中的水分不足、缺氧、地溫升高等，因而直接影響了城市植被的健康，進(jìn)一步加劇了城市的干旱、缺水問(wèn)題。（3）、不透水的路面很難與空氣進(jìn)行熱量和濕度的交換，容易產(chǎn)生“熱島效應(yīng)”，使得城市內(nèi)部溫度過(guò)高，導(dǎo)致氣候惡化。

為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，中國(guó)專利CN102251456A公開一種生態(tài)型透水地層結(jié)構(gòu)。其包括具有滲透性的表層和位于表層下方能夠存儲(chǔ)水的蓄水層，表層與蓄水層之間呈密貼夾設(shè)有能夠引導(dǎo)水流下滲的滲透層。該透水的道路結(jié)構(gòu)使路面上的積水滲透至下側(cè)的蓄水層，實(shí)現(xiàn)路面的雨水排放和收集作用；在外界處于高溫干燥氣候時(shí)，收集的雨水可反饋于地表，起到調(diào)節(jié)濕度、降低溫度等作用。但是，從這種道路的鋪設(shè)結(jié)構(gòu)可以看出，這種鋪設(shè)結(jié)構(gòu)只能應(yīng)用于人行道路等輕載路面，而不能應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車道路這種重載路面上，而城市積水主要是因?yàn)橛苫炷翙C(jī)動(dòng)車路面的積水造成的，因此，該技術(shù)方案還是不能有效地解決機(jī)動(dòng)車路面積水的問(wèn)題。

由于更換原有水泥混凝土的機(jī)動(dòng)車路面無(wú)論在人力還是在物力上都是一個(gè)非常浪費(fèi)的工程，因此，本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的水泥混凝土的機(jī)動(dòng)車路面，提出了一種防止路面積水的道路鋪裝結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于現(xiàn)有道路鋪設(shè)結(jié)構(gòu)不能有效解決機(jī)動(dòng)車路面積水的問(wèn)題，進(jìn)而提供一種能夠防止路面特別是機(jī)動(dòng)車路面積水的道路鋪裝結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的防止路面積水的道路鋪裝結(jié)構(gòu)，其包括，由透水材料制成的人行路面，所述人行路面低于機(jī)動(dòng)車路面或與機(jī)動(dòng)車路面平齊；設(shè)置于所述人行路面與所述機(jī)動(dòng)車路面之間的透水路沿石，所述透水路沿石的側(cè)壁上設(shè)置排水孔；以及設(shè)置于人行路面和所述透水路沿石下側(cè)的蓄水池，所述蓄水池具有防滲結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁，在所述蓄水池內(nèi)部填充碎石儲(chǔ)水層。

所述透水路沿石為“L”型，其底座向所述機(jī)動(dòng)車路面方向延伸，所述透水路沿石包含有骨料顆粒和包覆骨料顆粒的親水性粘結(jié)劑；所述骨料顆粒的粒徑為0.2-0.45mm。

所述蓄水池的內(nèi)壁包括側(cè)壁以及底壁，所述底壁由下至上依次為原砂層、透氣防滲層、土工膜層；所述原砂層為粒徑為0.2-0.45mm的骨料顆粒；所述透氣防滲層為表面包覆疏水性樹脂膜，粒徑為0.001-0.3mm的骨料顆粒，所述土工膜層具有30%的孔隙率。

所述人行路面由復(fù)合透水磚鋪設(shè)而成，所述復(fù)合透水磚包括相互粘結(jié)的透水表層和透水基層，所述透水表層和所述透水基層中分別包含有骨料顆粒和包覆骨料顆粒的親水性粘結(jié)劑；所述透水表層的骨料顆粒的粒徑為0.2-0.45mm，所述透水基層的骨料顆粒的粒徑為1-10mm。

所述蓄水池通過(guò)排水管道與市政管網(wǎng)連通。

所述人行路面與植被層路面之間通過(guò)透水路沿石和碎石導(dǎo)水溝相隔離，所述透水路沿石側(cè)壁設(shè)有所述排水孔，所述碎石導(dǎo)水溝內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)通所述市政管網(wǎng)的排水管。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）本實(shí)用新型的道路鋪裝結(jié)構(gòu)在具有透水結(jié)構(gòu)的人行路面和透水路沿石下側(cè)設(shè)置蓄水池，并且透水路沿石的側(cè)壁上設(shè)置排水孔，機(jī)動(dòng)車路面的一部分雨水直接通過(guò)透水路沿石滲入地下的蓄水池內(nèi)，多余的雨水通過(guò)設(shè)置于透水路沿石上的排水孔上流入人行路面上，通過(guò)透水的人行路面滲入蓄水池內(nèi)。同時(shí)，人行路面低于或與機(jī)動(dòng)車路面平齊，相對(duì)于現(xiàn)有人行路面高于機(jī)動(dòng)車路面道路鋪設(shè)方式來(lái)說(shuō)，本發(fā)明中機(jī)動(dòng)車路面的雨水更容易排入至人行路面，并通過(guò)透水的人行路面流入下面的蓄水池，一方面機(jī)動(dòng)車路面的積水較少，保證了行駛車輛的安全，同時(shí)，人行路面也是透水結(jié)構(gòu)的，人行路面也不會(huì)因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車路面的排水而積水。這樣，該系統(tǒng)在降雨量較大的雨天也能夠避免機(jī)動(dòng)車路面和行人路面的積水。