[實用新型]具有液壓冷卻及空氣制動的隧道施工用內(nèi)燃機車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220564705.2
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN202966338U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林春剛;楊君華;楊彬;劉二召;丁永華;胡方昭;薛江松;國佳
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵隧道股份有限公司
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06;F16H41/30
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務(wù)所 41112
• 代理人: 符繼超

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于內(nèi)燃機車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種具有液壓冷卻及空氣制動的隧道施工用內(nèi)燃機車。

背景技術(shù)

結(jié)合圖1，隧道施工用內(nèi)燃機車的基本構(gòu)成包括車體裝置1、燃油箱2、供風(fēng)裝置和空氣壓縮機3、連桿制動裝置、內(nèi)燃發(fā)動機6、發(fā)動機冷卻器7、行走裝置8、萬向傳動軸9以及液力變矩器10。

隧道施工用內(nèi)燃機車的動力傳遞方式為：內(nèi)燃發(fā)動機→液力變矩器→車軸齒輪箱→車輪，該液力變矩器沒有獨立的冷卻裝置，是靠內(nèi)燃發(fā)動機的冷卻風(fēng)扇來提供冷卻源，由于液力變矩器裝在內(nèi)燃發(fā)動機散熱水箱后面，發(fā)動機冷卻器發(fā)動機冷卻器先冷卻內(nèi)燃發(fā)動機再冷卻液力變矩器，因此液力變矩器的冷卻效果并不理想，影響了液力變矩器的使用性能，同時降低了內(nèi)燃機車的使用率。

隧道施工用內(nèi)燃機車的制動系統(tǒng)由電動空壓機提供壓縮空氣，當(dāng)安裝在每個車輪前端和后端的兩個雙作用氣缸需要制動時，電動空壓機為每個雙作用氣缸的無桿腔端提供壓縮空氣，然后再通過連桿機構(gòu)使閘瓦抱死車輪。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問題，本實用新型設(shè)計了一種具有液壓冷卻及空氣制動的隧道施工用內(nèi)燃機車，液壓冷卻為液力變矩器提供良好工作環(huán)境，提高液力變矩器的輸出扭矩，空氣制動有制動力大、制動可靠、維護方便等特點。

為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種具有液壓冷卻及空氣制動的隧道施工用內(nèi)燃機車，該內(nèi)燃機車包含車體裝置、燃油箱、供風(fēng)裝置和空氣壓縮機、內(nèi)燃發(fā)動機、發(fā)動機冷卻器、行走裝置、萬向傳動軸以及液力變矩器，其中液力變矩器能拆分為變矩器和液力變速箱且所述液力變速箱和所述變矩器均使用液力傳動油，其中行走裝置含有四個車輪，四個車輪各稱為第一車輪、第二車輪、第三車輪、第四車輪，設(shè)定駕駛室方向為前，前傳動軸驅(qū)動所述第一車輪和所述第二車輪，后傳動軸驅(qū)動所述第三車輪和所述第四車輪，每個車輪分為前端和后端；該內(nèi)燃機車還包含有液壓冷卻裝置以及空氣制動裝置，空氣制動裝置分為制氣裝置和氣缸裝置；

上述液壓冷卻裝置包含油箱、液位液溫計、空氣濾清器、第一過濾器、第一單向閥、第一壓力開關(guān)、內(nèi)燃發(fā)動機輸出軸、內(nèi)燃發(fā)動機油泵、第二單向閥、壓力表、溢流閥、兩位三通電磁閥、第三單向閥、液壓馬達、風(fēng)冷卻器、溫度控制器、第四單向閥、第二壓力開關(guān)、第二過濾器；

上述所述制氣裝置包含空氣濾清器、油水分離器、干燥器、串聯(lián)風(fēng)包、壓力開關(guān)、安全閥、第一球閥、第二球閥、管道濾塵器、雙針壓力表、手柄調(diào)壓閥、氣源分配器、第一兩位三通電磁閥、第二兩位三通電磁閥、第一減壓閥、梭閥、第二減壓閥、緊急繼動閥；

上述所述氣缸裝置包含第一帶彈簧復(fù)位氣缸、第一氣缸、第二帶彈簧復(fù)位氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第三帶彈簧復(fù)位氣缸、第四氣缸、第四帶彈簧復(fù)位氣缸，所述帶彈簧復(fù)位氣缸的氣路腔分為無桿腔和彈簧復(fù)位腔，所述氣缸的氣路腔只有無桿腔；

將液壓冷卻裝置安裝在車體裝置內(nèi)用于冷卻所述變矩器與所述液力變速箱之間所流動的所述液力傳動油，所述制氣裝置安裝在車體裝置內(nèi)且通過管路與所述氣缸裝置聯(lián)接并為所述氣缸裝置提供制動氣源，所述氣缸裝置安裝在行走裝置中所述四個車輪的不同部位。

在上述液壓冷卻裝置中：液壓馬達與風(fēng)冷卻器聯(lián)接，風(fēng)冷卻器的一個管接口A與所述液力變速箱的進油接口聯(lián)接，在風(fēng)冷卻器一個管接口A的管路上設(shè)置有溫度控制器，風(fēng)冷卻器的另一個管接口B與所述變矩器的出油接口聯(lián)接，第二單向閥與兩位三通電磁閥的入口端聯(lián)接，兩位三通電磁閥的一出口端被分解成兩路，其中一路直接與液壓馬達的入口端聯(lián)接，其中另一路在聯(lián)接第三單向閥后與液壓馬達的出口端聯(lián)接，兩位三通電磁閥的另一出口端聯(lián)接在第三單向閥和液壓馬達出口端之間，兩位三通電磁閥的另一出口端還與溢流閥的出口端聯(lián)接，溢流閥的入口端聯(lián)接在第二單向閥與兩位三通電磁閥的入口端之間，在第二單向閥與兩位三通電磁閥的入口端之間還聯(lián)接有壓力表，第一過濾器和第一單向閥并聯(lián)聯(lián)接，第一單向閥的入口端還與第一壓力開關(guān)聯(lián)接，在第一壓力開關(guān)上設(shè)置E接點和F接點，所述E接點和所述F接點聯(lián)接預(yù)警器，所述并聯(lián)聯(lián)接的入口端管路與油箱聯(lián)接，所述并聯(lián)聯(lián)接的出口端管路與內(nèi)燃發(fā)動機油泵聯(lián)接后再與第二單向閥聯(lián)接，內(nèi)燃發(fā)動機油泵與內(nèi)燃發(fā)動機輸出軸聯(lián)接，第二過濾器和第四單向閥并聯(lián)聯(lián)接，第四單向閥的入口端還與第二壓力開關(guān)聯(lián)接，在第二壓力開關(guān)上設(shè)置C接點和D接點，所述C接點和所述D接點聯(lián)接預(yù)警器，所述并聯(lián)聯(lián)接的入口端管路與所述另一路聯(lián)接，所述并聯(lián)聯(lián)接的出口端管路與油箱聯(lián)接，在油箱的不同部位聯(lián)接有液位液溫計和空氣濾清器，油箱儲存液壓油。