[實用新型]車用驅動軸

有效

• 申請號: 201220564233.0
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN202965818U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 黃勇;鈕微龍;張秀明;李紅超;武杰;彭雷;姚曉東
• 申請（專利權）人: 天津博信汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B27/00
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛;左燕生

技術領域

本實用新型屬于汽車底盤技術領域，涉及一種車用驅動軸。

背景技術

汽車驅動軸作為整車傳遞扭矩的旋轉零部件，在降低整車NVH及提高越野性能方面起到關鍵作用。汽車驅動軸為階梯軸，其中一段插裝在輪轂上，驅動軸一端面與輪轂一端面接觸配合。現有技術中，驅動軸與輪轂的接觸端面均為平面，面與面接觸配合結構簡單，對輪轂僅起到軸向定位作用，在驅動軸與輪轂配合中，由于二者受接觸面積、壓緊力、表面粗糙度、旋轉間隙、軸向間隙等諸多因素影響，易使輪轂或驅動軸出現振動噪聲問題。另外，驅動軸與輪轂配合的旋轉扭矩全部由驅動軸上與輪轂插裝配合的軸段上的花鍵承擔，為滿足承扭要求，此軸段較粗，不符合整車輕量化發展的趨勢。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種車用驅動軸，驅動軸與輪轂間經梯形齒嚙合配合，消除了軸向間隙，同時加大了配合面積，使二者運動時具有良好的NVH特性，并且驅動軸能承載更大的扭矩，符合整車輕量化發展的趨勢。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案如下：

一種車用驅動軸，包括柄部、一端與柄部相聯的驅動軸主體、套接于柄部的輪轂本體，輪轂本體于其一端面處與驅動軸主體的相應端面接觸配合，所述驅動軸主體、輪轂本體于其相應的端面處嚙合配合。

作為本實用新型的改進，所述驅動軸主體與輪轂本體嚙合配合的端面上設有第一嚙合部；所述第一嚙合部為沿驅動軸主體徑向延伸的長條形的第一梯形齒結構，其長度等值于其所在端面的外徑與內徑的差；

所述輪轂本體的與驅動軸主體相接觸配合的端面上設有第二嚙合部，所述第二嚙合部與第一嚙合部嚙合配合，為沿輪轂本體徑向延伸的長條形的第二梯形齒結構。

作為本實用新型的進一步改進，所述第一梯形齒沿驅動軸主體周向布滿其所在的端面；相應地，所述第二梯形齒沿輪轂本體周向布滿其所在端面。

作為本實用新型的再進一步的改進，所述柄部與驅動軸主體為一體式結構，其與輪轂本體相配合處帶有柄部花鍵；所述輪轂本體的中心孔處帶有與柄部花鍵相適配的內齒。

作為本實用新型的再進一步的改進，所述柄部的端部設有用于將驅動軸主體與輪轂本體間緊固的螺母。

柄部還可以為另一種結構，即其為螺栓結構，驅動軸主體的中心處與輪轂本體的中心處均設有與螺栓結構相適配的螺紋孔。

作為螺栓結構的柄部的限定，所述螺栓結構為單頭螺栓，其遠離驅動軸主體的一端為頭部。

作為螺栓結構的柄部的另一種限定，螺栓結構為雙頭螺栓，其遠離驅動軸主體的一端配有螺母。

由于采用了上述技術方案，本實用新型與現有技術相比，所取得的技術進步在于：

驅動軸主體與輪轂本體二者接觸配合的端面均采用長條形的梯形齒結構，將二者原有的面面接觸配合變為齒嚙合配合，增大了二者貼合面積。裝配時，通過擰緊螺母或螺栓結構的頭部，使驅動軸主體端面與輪轂本體端面逐漸嚙合。通過計算合理設計出梯形齒的齒厚和緊固力矩，以保證裝配后相互嚙合的梯形齒的齒頂和齒根留有一定間隙（約0.25-0.5mm）。安裝完成后，相互嚙合配合的梯形齒在緊固力作用下有一定彈性變形，此變形能補償驅動軸在運動過程中與輪轂本體產生的軸向間隙。另外，采用齒嚙合配合的方式可使驅動軸主體承載扭矩，在承載相同扭矩的情況下，與面面接觸配合相比，柄部可以做得更細，符合整車輕量化發展的趨勢。

本實用新型適用作各種車輛的驅動軸。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型作更進一步詳細說明。

圖1為實施例1中驅動軸主體1整體結構示意圖；

圖2為實施例1中輪轂本體的整體結構示意圖；

圖3為實施例1中端面A與端面B間嚙合方式示意圖。

圖中：1、驅動軸主體；2、輪轂本體；3、第一梯形齒；4、第二梯形齒；A、（驅動軸主體的一個）端面；B、（輪轂本體的一個）端面。

具體實施方式

實施例1????一種車用驅動軸

如圖1及圖2所示，本實施例包括柄部、一端與柄部相聯的驅動軸主體1、套接于柄部的輪轂本體2，輪轂本體2于其一端面B處與驅動軸主體1的相應端面A是經嚙合結構接觸配合。

驅動軸主體1的端面A上設有第一嚙合部；第一嚙合部為沿驅動軸主體1徑向延伸的長條形的第一梯形齒3結構，其長度等值于端面A的外徑與內徑的差。

輪轂本體2的端面B上設有與第一嚙合部嚙合配合的第二嚙合部，為沿輪轂本體2徑向延伸的長條形的第二梯形齒4結構。