[實用新型]設有自動變速器EMT的純電動車輛

有效

• 申請號: 201220563977.0
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN202923414U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 黎飛;趙小羽;張送
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60K17/06;B60R16/023
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 許建;田亞軍

技術領域

本實用新型涉及一種設有自動變速器EMT的純電動車輛。?

背景技術

由于純電動車輛以電機代替傳統燃油汽車的內燃機驅動車輛，而電機相對于發動機其整體效率特性較好，工作轉速范圍寬，一般效率大于80%的工作區域寬廣，對其進行工作區域調節的意義不及傳統內燃機汽車的大。但純電動車輛上，若采用單一擋位變速器，不能兼顧最高車速和最大爬坡度。?

實用新型內容

為了克服上述現有技術的不足，本實用新型提供一種設有自動變速器EMT的純電動車輛，包括EMT電機、EMT變速器、EMT換擋機構、整車控制器、電機控制器、電池管理系統、蓄電池組、高壓配電柜、車載充電機、車載直流充電插座、車載交流充電插座、換擋手柄、加速踏板、制動踏板，所述整車控制器通過信號線與換擋手柄、加速踏板、制動踏板、高壓配電柜、電機控制器和EMT換擋機構相連，所述整車控制器通過CAN通訊總線與電池管理系統連接；所述電機控制器與整車控制器、電機及高壓配電柜相連；所述高壓配電柜與整車控制器、電機控制器、電池管理系統、車載充電機及車載直流充電插座相連，所述電池管理系統與蓄電池組、高壓配電柜相連。?

本實用新型的進一步改進為，所述整車控制器通過接收來自換擋手柄、加速踏板和制動踏板的信號接收司機指令，對蓄電池組、車輛速度、EMT狀態等信號進行采集并處理，控制車輛的驅動、剎車和換擋。?

本實用新型的進一步改進為，所述EMT電機在所述設有自動變速器EMT的純電動車輛驅動時做電動機，在剎車和下坡滑行時作為發電機并向蓄電池組充電。?

本實用新型的進一步改進為，所述所述的EMT變速器設有兩擋及以上的變速擋位，EMT換擋機構采集EMT變速器的狀態信號并在整車控制器的控制下執行換擋。?

本實用新型的進一步改進為，所述蓄電池組采用鋰離子電池、鎳氫電池或鉛酸電池。?

本實用新型的進一步改進為，所述車輛正常驅動時，整車控制器首先判斷電池管理系統給出的SOC值是否在蓄電池組放電范圍內，如果蓄電池組的SOC低于設定的放電下限值時，則整車控制器控制設有自動變速器EMT的純電動車輛不能起步。?

本實用新型的進一步改進為，所述車輛在制動或滑行時，整車控制器接收制動踏板位移、蓄電池電壓、變速器擋位、電機轉速四個信號，若判斷設有自動變速器EMT的純電動車輛的運行狀態是滑行回饋則發指令給電機控制器使其控制EMT電機發電。?

本實用新型的進一步改進為，所述車輛在制動或滑行時，整車控制器接收制動踏板位移、蓄電池電壓、變速器擋位、EMT電機轉速四個信號，若判斷設有自動變速器EMT的純電動車輛的運行狀態是不同強度回饋EMT電機則按照制動強度和負載插值發電。?

本實用新型的進一步改進為，所述車輛在制動或滑行時，整車控制器接收制動踏板位移、蓄電池電壓、變速器擋位、EMT電機轉速四個信號，若判斷設有自動變速器EMT的純電動車輛的運行狀態是緊急制動回饋，則設有自動變速器EMT的純電動車輛為純機械制動。?

本實用新型的進一步改進為，所述設有自動變速器EMT的純電動車輛在所述緊急制動回饋過程中進行變速器控制步驟，若EMT變速器為在擋狀態，則進入換擋屏蔽狀態，禁止此期間EMT變速器換擋，若EMT變速器為空擋則由整車控制器控制EMT換擋機構執行掛擋。?

相較于現有技術，本實用新型設有自動變速器EMT的純電動車輛的優點在于：有效解決了采用單一擋位時最高車速和最大爬坡性能不能兼顧的問題，同時簡化整車的傳動系統，操縱簡單、方便，并減輕整車的重量，降低了成本。?

附圖說明

圖1是本實用新型設有自動變速器EMT的純電動車輛的系統總框圖?

具體實施方式

下面結合附圖說明及具體實施方式對本實用新型進一步說明。?

請參閱圖1，本實用新型提供了一種設有自動變速器EMT的純電動車輛。?