[實用新型]傷損鋼軌無損加固裝置

有效

• 申請號: 201220563773.7
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN202881779U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 齊春蓮;張建峰;王建榮;張麗琴;張利中
• 申請（專利權）人: 太原市科創鐵路機械有限公司
• 主分類號: E01B11/18
• 分類號: E01B11/18
• 代理公司: 太原高欣科創專利代理事務所(普通合伙) 14109
• 代理人: 冷錦超;吳立

技術領域

本實用新型涉及一種鋼軌加固裝置，具體涉及一種傷損鋼軌無損加固裝置。

背景技術

隨著既有線提速和客運專線、高速鐵路的開通，鐵路線路上普遍鋪設超長無縫鋼軌，在運營中可能發生鋼軌傷損、斷裂的故障，對高速運行的列車直接構成威脅。因此對鋼軌傷損的處理能力及處理后的可靠性提出了新的要求，目前在我國鐵路所使用的傷損鋼軌加固急救裝置主要有三種類型：傳統急救器型、下鎖鉗緊式無損夾具型和弓形鉸接無損增力夾具型。傳統急救器結構簡單、操作方便，但夾緊力小，并且不宜保持；下鎖鉗緊式無損夾具型，與傳統的相比夾緊力已有很大的提高，但由于夾緊螺栓在軌底，對夾板的夾緊力達不到最大的發揮；弓形鉸接無損增力夾具型施力省勁、夾緊力大，但存在結構較大，安裝操作復雜等弊端。

實用新型內容

本實用新型克服現有技術存在的不足，所要解決的技術問題是提供了一種結構簡單、安裝方便，夾緊力大的傷損鋼軌無損加固裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：傷損鋼軌無損加固裝置，包括：楔形夾板，兩個所述楔形夾板位于鋼軌的兩側，所述楔形夾板上安裝有用于夾緊的夾緊裝置，所述夾緊裝置主要由軌底板、壓緊塊和第一螺栓組成，所述軌底板安裝在鋼軌的底部，軌底板的兩端均開有方孔，所述軌底板的方孔內豎直插裝有壓緊塊，所述壓緊塊的上部開有螺栓孔，所述壓緊塊的螺栓孔內安裝有用于頂緊楔形夾板的第一螺栓。

所述第一螺栓為高強螺栓，且第一螺栓上設置有鎖緊螺母。

所述壓緊塊的頂部開有凹槽，所述壓緊塊的凹槽的深度與壓緊塊上螺栓孔直徑相適應，所述壓緊塊的凹槽內安裝有鎖緊塊，所述鎖緊塊通過第二螺栓固定在壓緊塊上，

所述楔形夾板的中軸線上設置有多個用于第一螺栓緊固和定位的圓弧窩。

所述壓緊塊的下端設置有便于插入方孔內的斜面。

所述壓緊塊的下部靠近鋼軌的側面設置有限位槽。

本實用新型與現有技術相比所具有的有益效果為：本實用新型通過螺栓頂緊夾板加固鋼軌，夾緊力大、夾緊可靠，并且結構簡單、安裝方便，放松效果好。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的安裝示意圖。

圖中：1為楔形夾板，2為夾緊裝置，3為軌底板，4為壓緊塊，5為第一螺栓，6為圓弧窩，7為斜面，8為鎖緊塊，9為第二螺栓，?10為鎖緊螺母，11為限位槽，12為鋼軌。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，傷損鋼軌無損加固裝置，包括：楔形夾板1，兩個所述楔形夾板1位于鋼軌的兩側，所述楔形夾板1上安裝有用于夾緊的夾緊裝置2，所述夾緊裝置2主要由軌底板3、壓緊塊4和第一螺栓5組成，所述軌底板3安裝在鋼軌的底部，軌底板3的兩端均開有方孔，所述軌底板3的方孔內豎直插裝有壓緊塊4，所述壓緊塊4的上部開有螺栓孔，所述壓緊塊4的螺栓孔內安裝有用于頂緊楔形夾板1的第一螺栓5。

所述第一螺栓5為高強螺栓，且第一螺栓5上設置有鎖緊螺母10。

所述壓緊塊4的頂部開有凹槽，所述壓緊塊4的凹槽的深度與壓緊塊4上螺栓孔直徑相適應，所述壓緊塊4的凹槽內安裝有鎖緊塊8，所述鎖緊塊8通過第二螺栓9固定在壓緊塊4上，

所述楔形夾板1的中軸線上設置有多個用于第一螺栓5緊固和定位的圓弧窩6。

所述壓緊塊4的下端設置有便于插入方孔內的斜面7。

所述壓緊塊4的下部靠近鋼軌的側面設置有限位槽11。

本實用新型通過第一螺栓5將楔形夾板1牢牢頂住鋼軌12的上下額，同時應該保證楔形夾板1的1/3斜面與鋼軌12的上下額緊貼，楔形夾板1隨第一螺栓5夾緊力的增加而增大，從而在受力面上得到結構所要求的靜摩擦力，同時楔形夾板1與鋼軌的上下額、軌腰之間用快固膠全面膠合，有效提高楔形夾板的抗剪強度，并且楔形夾板1的中軸線上設置有多個圓弧窩6，保證第一螺栓5的中心和楔形夾板1的中心在同一高度上，方便第一螺栓5的安裝緊固和定位；壓緊塊4的下端銑有斜面7，同時壓緊塊4靠近鋼軌12的側面開有限位槽11，保證壓緊塊4下端能夠順利插進軌底板3方孔內的同時，使限位槽11的下端卡在軌底板3的底部，避免因列車通過時產生震動導致壓緊塊脫落；鎖緊塊8和鎖緊螺母10主要作用是防止第一螺栓5松動。