[實用新型]自動檢測載重量車軸

有效

• 申請號: 201220549190.9
• 申請日: 2012-10-23
• 公開（公告）號: CN202896383U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 張志剛;劉鵬;王小崗;汪洋;張樹進;元慶凱;李宏星;田長青
• 申請（專利權）人: 中航電測儀器股份有限公司
• 主分類號: B60P5/00
• 分類號: B60P5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種機動車車軸，特別是一種能夠自動檢測載重量的車軸。

背景技術

目前的機動車輛都不具備自動檢測載重量的功能，特別是貨車，在裝載貨物過程中不能及時確定已裝貨物的重量，只有裝載結束后當其通過稱重臺時才知道準確的裝載數據，因此，裝載量不足和超載狀況無法避免，超載狀況更容易形成，埋下事故隱患。

發明內容

本實用新型的目的在于提出一種能夠自動檢測載重量的車軸，它能實時反映車軸受力情況，對于貨車而言，能實時檢測出裝載貨物的重量，避免裝載量不足或超載。

實現上述目的的技術方案是：一種自動檢測載重量車軸，包括車軸本體，所述車軸本體的形變區內安裝有一個或兩個力傳感器，每個車軸本體上力傳感器的總量程與該車軸本體的最大承載量相適配。

所述力傳感器由一個彎梁彈性體和多個電阻應變計組成，彈性體的中間區域為變形區，兩端為安裝區，電阻應變計貼附在變形區內，所有電阻應變計組成惠斯通電橋并與外部電信號處理器連接。

所述力傳感器在車軸本體上的安裝方式，一種是將其直接固定在車軸本體上，即將力傳感器的兩端安裝區焊接或粘接或用連接件固定在車軸本體上；另一種是通過一個與所述力傳感器形狀相適配的支撐座，將所述支撐座以焊接或粘接方式或用連接件固定在車軸本體上，力傳感器固定在支撐座上。

所述力傳感器在車軸本體上的安裝位置是：當車軸本體上傳感器為一個時，其安裝位置是在靠近車軸本體形變區的中點；力傳感器為兩個時，各自的安裝位置分別是在靠近車軸本體形變區的端頭。

車輛在載貨或者在其他受力狀態下，車軸會發生適量形變，此時，安裝在車軸本體上的每個力傳感器都會將其所處位置的車軸形變情況轉變成電信號并傳送到電信號處理器，電信號處理器將各車軸的受力大小在顯示器上顯示出來，同時將每個車軸本體上力傳感器的電信號處理后相加并通過顯示器顯示出整車的載貨重量。

本實用新型的優點在于：1、力傳感器加裝在車軸本體上并不改變原車軸的整體結構，對車軸本身的安全性無影響；2、力傳感器在車軸上的安裝、維修和更換都很方便；3、能實時反映車軸受力情況，包括車輛在行駛過程中所遇到的顛簸、拐彎、剎車、上下坡等等，為行車安全提供參考數據；4.貨車在裝載貨物過程中能及時確定已裝貨物的重量，避免裝載量不足或超載。

附圖說明

圖1是本實用新型第一個實施例的整體示意圖。

圖2是一個力傳感器時的安裝位置示意圖。

圖3是本實用新型第二個實施例的整體示意圖。

圖4是兩個力傳感器時的安裝位置示意圖。

圖5是力傳感器的立體示意圖。

圖6是支撐座的立體示意圖。

圖7是力傳感器通過支撐座安裝在車軸本體上的立體示意圖。

圖8是圖7的俯視圖。

圖9是力傳感器直接安裝在車軸上的正面示意圖。

圖10是圖9的俯視圖。

圖中：1.車軸本體，2.力傳感器，201.變形區，202.安裝區，3.支撐座，301.連桿，302.固定座，4.螺栓，5.車輪，6.車架。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

本實用新型包括車軸本體1，在車軸本體1的形變區內固定安裝有一個或兩個力傳感器2，如圖1、3所示。每個車軸本體1的形變區通常集中在其與車架6相接觸的兩點之間，因此，車軸本體1上安裝一個力傳感器2時，其安裝位置就靠近車軸本體1形變區的中點；當車軸本體1上安裝兩個力傳感器2時，兩個力傳感器2就分別靠近車軸本體1形變區的兩端，如圖2、4所示。

力傳感器2由一個彎梁彈性體和多個電阻應變計組成，彈性體的中間區域為變形區201，兩端為安裝區202，如圖5所示，電阻應變計貼附在變形區201內，所有電阻應變計組成惠斯通電橋并與外部電信號處理器連接。

本實用新型中，力傳感器2在車軸本體1上的安裝方式至少有兩種，一種是將每個力傳感器2直接焊接或粘接或者用螺栓固定在車軸本體1上，如圖9、10所示；另一種是將每個力傳感器2通過一個與之形狀相適配的支撐座3固定在車軸本體1上，如圖7、8所示。支撐座可以是多種結構形式，圖6所示的支撐座3是其中一種，它由兩端的兩個相同固定座302和兩個固定座之間的連桿301構成。通過支撐座3固定力傳感器2時，首先將支撐座3上的兩個固定座302以焊接或粘接方式或用連接件固定在車軸固定在車軸本體1上，然后將力傳感器2用螺栓4固定在支撐座3上。