[實用新型]電池換熱裝置、電池冷卻系統以及車輛

有效

• 申請號: 201220547650.4
• 申請日: 2012-10-24
• 公開（公告）號: CN202871938U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 王軍;王泰華;袁勵
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H01M10/50
• 分類號: H01M10/50;B60L11/18
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張昱;譚祐祥

技術領域

本實用新型涉及熱交換設備領域，尤其涉及一種電池換熱裝置、電池冷卻系統以及裝配有所述電池冷卻系統的車輛。

背景技術

在圖1中顯示出了現有的動力電池液體冷卻系統的基本組成情況。如圖1所示，在泵裝置7的驅動下冷卻液體流經電池包底部的液體冷卻板和外部的熱交換裝置8(換熱器或散熱器)將電池5內部的熱量導出。

然而，采用上述的這種現有設計至少存在著三個方面的不足：(1)如圖1所示，由于電池5內部的熱量需要通過電池內的電極和電解質將熱量沿豎直方向傳遞到這些電池底部的液體導熱板5b，因此導致熱傳導路徑長而造成換熱效率低。(2)由于電池5內部的豎直方向的導熱距離長，從而導致這些電池在豎直方向的溫差較大。(3)由于流經這些電池底部的液體導熱板5b的冷卻液體是依次流過每個電池底部的，因此造成每個電池導熱板的冷卻液體溫度不一致，從而使得電池與電池之間的溫差較大。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種電池換熱裝置、電池冷卻系統以及裝配有所述電池冷卻系統的車輛，以便解決現有技術中存在的上述問題以及其他方面的問題，從而提高電池與冷卻液體之間的換熱效率、減小電池內部的溫差、減小電池之間的溫差等。

為了實現上述的實用新型目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種電池換熱裝置，所述電池換熱裝置包括：

本體，其被構造成具有至少一個入口、至少一個出口和中空腔體，所述腔體與所述入口和所述出口相連通，并且在所述本體的表面設置有至少一個適于容納電池的容納部和至少一個用于分隔所述腔體以在其內形成一個或多個流體流動通道的分隔部；以及

至少一個導熱件，其被設置在所述容納部的內壁與置于所述容納部內的電池之間。

在上述電池換熱裝置中，優選地，所述容納部呈陣列布置，并且所述分隔部被均布在該陣列的端部以使得所述一個或多個流體流動通道穿過該陣列。

在上述電池換熱裝置中，優選地，所述本體采用金屬沖壓或者鑄造制成。

在上述電池換熱裝置中，優選地，所述導熱件采用導熱膠水制成。

在上述電池換熱裝置中，優選地，所述本體呈立方體形。

在上述電池換熱裝置中，優選地，所述容納部呈圓柱體形。

在上述電池換熱裝置中，優選地，所述分隔部呈立方體形。

在上述電池換熱裝置中，優選地，所述電池是車用動力電池。

一種電池冷卻系統，所述電池冷卻系統包括通過管路連接形成流體循環回路的泵裝置、熱交換裝置以及如以上任一項所述的電池換熱裝置。

一種車輛，所述車輛上裝配有如以上所述的電池冷卻系統。

本實用新型的有益效果在于以下幾個方面：首先，采用本電池換熱裝置可以使得電池內部主要的熱傳導路徑為沿著電池徑向，從而縮短了熱傳導的路徑長度，提高了換熱效率。其次，采用本電池換熱裝置可以使得換熱表面溫度均勻，有效減小電池內部在豎直方向上的溫差。再者，由于本電池換熱裝置內部的冷卻液體以并聯方式流經每一組電池，因此每組電池的入口溫度均勻，液體流速也均勻，從而能夠有效減小各電池之間的溫差。本實用新型特別適用于純電動汽車或者油電混合動力汽車上的動力電池，以便用來將動力電池產生的熱量導出電池或者將外部熱量導入電池。

附圖說明

以下將結合附圖和實施例，對本實用新型的技術方案作進一步的詳細描述。其中：

圖1是現有的動力電池液體冷卻系統的組成結構示意圖。

圖2?本實用新型的電池換熱裝置一個實施例的立體結構示意圖。

圖3?本實用新型的電池冷卻系統一個實施例的組成結構示意圖。

具體實施方式

首先，需要說明的是，以下將以示例方式來具體說明本電池換熱裝置、電池冷卻系統以及裝配有所述電池冷卻系統的車輛的具體結構、特點和優點等，然而所有的描述僅是用來進行說明的，而不應將其理解為對本實用新型形成任何限制。此外，在本文所提及各實施例中予以描述或隱含的任意單個技術特征，或者被顯示或隱含在各附圖中的任意單個技術特征，仍然可在這些技術特征(或其等同物)之間繼續進行任意組合或刪減，從而獲得可能未在本文中直接提及的本實用新型的更多其他實施例。另外，為了簡化圖面起見，相同或相類似的部件和特征在每個附圖中可能僅被標示一處或若干處。

如圖2所示，該圖示意性地顯示出了本電池換熱裝置一個實施例的基本結構。在所示實施例中，該電池換熱裝置主要包括本體1和至少一個導熱件，下面將對它們進行說明。