[實(shí)用新型]電動(dòng)汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220547508.X
• 申請(qǐng)日: 2012-10-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202923385U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牛鳳仙;尹曉燕;梅潤(rùn);潘樂(lè)燕;王天英
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K17/06
• 分類(lèi)號(hào): B60K17/06;B60H1/00
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;傅永霄

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車(chē)。

背景技術(shù)

對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)或者混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)懸置固定在車(chē)身車(chē)架上，而空調(diào)壓縮機(jī)則用硬連接的方式直接地（或通過(guò)轉(zhuǎn)接支架間接地）固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上。然而，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，由于用驅(qū)動(dòng)電機(jī)取代了常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，故不能采用將壓縮機(jī)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的方案。

現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)或者混合動(dòng)力汽車(chē)中，另外一種常用的安裝方式是將電動(dòng)壓縮機(jī)固定在車(chē)身車(chē)架上。為防止在車(chē)輛行駛中車(chē)身對(duì)壓縮機(jī)的沖擊、以及防止壓縮機(jī)在工作中將振動(dòng)傳遞到乘客艙，則要求壓縮機(jī)與支架、壓縮機(jī)支架與車(chē)身的連接處均通過(guò)軟連接，這不僅增加了設(shè)計(jì)難度，而且由于此方案對(duì)支架的機(jī)械性能要求很高所以不利于支架的減重設(shè)計(jì)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電動(dòng)汽車(chē)，其中對(duì)壓縮機(jī)的安裝方式和安裝位置進(jìn)行了合理的設(shè)置。

為了解決前述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車(chē)，所述電動(dòng)汽車(chē)設(shè)置有變速箱和電動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)，其中，所述變速箱通過(guò)懸置固定在車(chē)架上，并且所述空調(diào)壓縮機(jī)固定在所述變速箱殼體上。

可選地，在如前所述的電動(dòng)汽車(chē)中，所述空調(diào)壓縮機(jī)通過(guò)軟連接固定在所述變速箱殼體上。

可選地，在如前所述的電動(dòng)汽車(chē)中，所述空調(diào)壓縮機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)接支架固定在所述變速箱殼體上。

可選地，在如前所述的電動(dòng)汽車(chē)中，所述空調(diào)壓縮機(jī)通過(guò)螺栓連接固定在所述轉(zhuǎn)接支架上，并且，所述轉(zhuǎn)接支架通過(guò)螺栓連接固定在所述變速箱殼體上。

可選地，在如前所述的電動(dòng)汽車(chē)中，所述空調(diào)壓縮機(jī)與所述轉(zhuǎn)接支架之間共有三處或三處以上的螺栓連接，并且，所述轉(zhuǎn)接支架與所述變速箱殼體之間共有三處或三處以上的螺栓連接。

可選地，在如前所述的電動(dòng)汽車(chē)中，所述變速箱殼體上用于螺栓連接的連接構(gòu)件為螺紋孔，所述螺紋孔設(shè)置在所述變速箱殼體上的凸臺(tái)上。

可選地，在如前所述的電動(dòng)汽車(chē)中，所述凸臺(tái)設(shè)置在所述變速箱殼體的加強(qiáng)筋部上。

可選地，在如前所述的電動(dòng)汽車(chē)中，所述螺紋孔均勻分布。

可選地，在如前所述的電動(dòng)汽車(chē)中，所述螺紋孔共圓。

如上所述，在根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)中汽車(chē)的變速箱通過(guò)懸置系統(tǒng)固定在車(chē)架上而空調(diào)壓縮機(jī)固定到變速箱殼體上，能夠防止車(chē)架對(duì)壓縮機(jī)的沖擊以及壓縮機(jī)在工作中對(duì)乘客艙的沖擊，同時(shí)其制造成本低、安裝方便、有利于車(chē)身支架的減重設(shè)計(jì)。

附圖說(shuō)明

參照附圖，本實(shí)用新型的公開(kāi)內(nèi)容將更加顯然。應(yīng)當(dāng)了解，這些附圖僅僅用于說(shuō)明的目的，而并非意在限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)的變速箱殼體、壓縮機(jī)及轉(zhuǎn)接支架的示意性結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖詳細(xì)地說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)的變速箱、壓縮機(jī)及轉(zhuǎn)接支架的示意性結(jié)構(gòu)圖。在圖1中，附圖標(biāo)記1表示變速箱，2表示轉(zhuǎn)接支架，3表示壓縮機(jī)，4表示變速箱殼體上的螺紋孔，5表示轉(zhuǎn)接支架上與所述變速箱殼體上的螺紋孔4相應(yīng)的螺紋孔，6表示連接螺紋孔4和5的螺栓，7表示轉(zhuǎn)接支架上與壓縮機(jī)上的螺紋孔8相應(yīng)的螺紋孔，8表示壓縮機(jī)上的螺紋孔，9表示連接螺紋孔7和8的螺栓。

從圖1中可以看出，變速箱1殼體上設(shè)置有四個(gè)螺紋孔4。為了更合理地布置這些螺紋孔4，可以根據(jù)變速箱殼體自身的特點(diǎn)，在變速箱殼體的加強(qiáng)筋部位設(shè)計(jì)有相應(yīng)的凸臺(tái)，螺紋孔4可以設(shè)置在這些凸臺(tái)內(nèi)。在優(yōu)選的情況下，這些螺紋孔4可以盡量均勻地分布以均衡應(yīng)力，和/或可以共圓或近似共圓地分布。

圖1中的壓縮機(jī)3上設(shè)置有三個(gè)螺紋孔8。

如圖所示，轉(zhuǎn)接支架2上設(shè)置第一組螺紋孔5以及第二組螺紋孔7，其中，第一組螺紋孔5可以與變速箱1殼體上的螺紋孔4相對(duì)應(yīng)，第二組螺紋孔7可以與壓縮機(jī)3上的螺紋孔8相對(duì)應(yīng)。在具體的使用中，轉(zhuǎn)接支架2上的第一組螺紋孔5通過(guò)螺栓6與變速箱1殼體上的螺紋孔4連接，轉(zhuǎn)接支架2上的第二組螺紋孔7通過(guò)螺栓9與壓縮機(jī)1殼體上的螺紋孔8連接，從而實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)向變速箱殼體上的固定。通過(guò)本實(shí)用新型的教示可以了解，對(duì)于不同型號(hào)電動(dòng)壓縮機(jī)，均可采用這種轉(zhuǎn)接支架的方式，在具體的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中只需相應(yīng)調(diào)整壓縮機(jī)支架的設(shè)計(jì)（如更改安裝腳高度）即可。