[實用新型]一種前輪罩結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220547099.3
• 申請日: 2012-10-24
• 公開（公告）號: CN202863577U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉東明;姜欣;龔超;段昀輝
• 申請（專利權(quán)）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標(biāo)代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種前輪罩結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

當(dāng)前,隨著汽車發(fā)動機總成設(shè)計與制造技術(shù)的不斷進步,由其引起的車內(nèi)噪聲已有了很大的改觀,從而使路噪成為影響整車噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness，簡稱NVH）性能的重要因素。

路面引起的結(jié)構(gòu)振動與噪聲主要出現(xiàn)在250Hz和500Hz以下，決定于車身，懸架和車輪的動態(tài)特性。其控制因素可劃分成三個類別：1.輪心的動態(tài)載荷。2.底盤懸架系統(tǒng)的減振。3.車身結(jié)構(gòu)的聲學(xué)傳遞特性。因此，減振器在車身上的連接點是路噪能量的重要傳入途徑，是提高懸架隔振性能和優(yōu)化車身聲學(xué)靈敏度的重要環(huán)節(jié)，在設(shè)計的早期階段，就需要達(dá)到一定的動剛度目標(biāo)。

隔振性能指標(biāo)隔振率可以由下面的公式求出:

TR=(1KSource+1KReceiver)/(1KSource+1KReceiver+1KIsolator)]]>

K_Source:振源側(cè)動剛度

K_Receiver:車身側(cè)動剛度

K_Isolator:隔振元件動剛度

對于車身系統(tǒng)的聲學(xué)靈敏度:

P/F=(P/V)*(V/F)=(P/V)*(頻率/動剛度)

因此動剛度越高，隔振率越大，而聲學(xué)靈敏度越低，從而有利于車內(nèi)噪聲的控制。

在早期的車身設(shè)計中前減振器連接點處結(jié)構(gòu)的選取，主要考慮相鄰的局部車身結(jié)構(gòu),減振器的安裝位置與包絡(luò)，而不考慮對連接點的動剛度的影響。因此大都因勢而做，沒有形成比較固定的結(jié)構(gòu)型式。由于當(dāng)前對車身減重的要求不斷提高，而性能指標(biāo)也在同步上升，形成了對實現(xiàn)車身動剛度目標(biāo)的巨大挑戰(zhàn)。因此，有必要設(shè)計一種具有較高動剛度,降低車內(nèi)噪聲的前輪罩結(jié)構(gòu)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有較高動剛度,提高材料使用率的前輪罩結(jié)構(gòu)。

本實用新型的技術(shù)方案提供一種前輪罩結(jié)構(gòu)，包括減振器安裝板、設(shè)置在所述減振器安裝板頂部的減振器連接點以及圍繞所述減振器安裝板的邊緣連接的側(cè)圍，所述側(cè)圍從所述減振器安裝板向下延伸并向外傾斜。

優(yōu)選地，所述側(cè)圍依次由前側(cè)板、內(nèi)側(cè)板、后側(cè)板和外側(cè)板圍成，相鄰側(cè)板之間通過圓弧過渡連接。

優(yōu)選地，所述側(cè)圍的底部與前縱梁連接，所述前側(cè)板與所述前縱梁的上表面之間的夾角為75°±1°。

優(yōu)選地，所述減振器安裝板包括四條側(cè)邊，從與所述內(nèi)側(cè)板相對應(yīng)的所述側(cè)邊開始沿順時針的方向的四條所述側(cè)邊的長度依次為：150.5±0.5mm，175.8±0.5mm，182.1±0.5mm和188.3±0.5mm。

優(yōu)選地，從所述減振器安裝板到所述側(cè)圍的底部的高度為307.8±0.5mm。

優(yōu)選地，所述后側(cè)板通過連接板與導(dǎo)水槽板連接。

優(yōu)選地，所述后側(cè)板上形成直角邊，所述直角邊與前圍焊接，所述直角邊在豎直方向的焊接長度為180±0.5mm，所述直角邊在水平方向的焊接長度為199.7±0.5mm，所述直角邊上設(shè)有8個焊點。

優(yōu)選地，所述內(nèi)側(cè)板上形成X形加強筋。

采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果：由于側(cè)圍的形狀為上小下大，能夠提高前輪罩結(jié)構(gòu)在X和Y方向上的動剛度，有效地降低車內(nèi)噪聲。

附圖說明

圖1是本實用新型一實施例中前輪罩結(jié)構(gòu)及其周邊結(jié)構(gòu)的立體圖；