[實用新型]車軸升降裝置以及汽車

有效

• 申請號: 201220545282.X
• 申請日: 2012-10-23
• 公開（公告）號: CN202952790U
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 雷奧尼達斯·巴塔斯尼
• 申請（專利權）人: 約斯特（上海）汽車部件有限公司
• 主分類號: B60G17/052
• 分類號: B60G17/052
• 代理公司: 隆天國際知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 張龍哺;馮志云

技術領域

本實用新型涉及升降裝置，具體地，涉及一種用于提升帶有機械式懸掛系統的卡車和掛車輔助軸的提升裝置。?

背景技術

用于貨物運輸的車輛是通過多個軸和輪胎將載荷分配于地面上。對于重載，用更多的軸和輪胎分擔載荷是必要的，也是符合法規的。一般來說，在負載情況下車輛必須有轉向、驅動和輔助軸。然而當空載時，車輛僅僅需要少量的軸和輪胎，盡可能多地提升輔助軸，這樣便于節約燃油，減少輪胎和其他部件的損耗。?

當輪胎接觸地面時，滾動阻力對車輛會產生兩種影響。主要影響是通過能量消耗來牽引車輛，可以直接理解為燃油消耗。另一種影響是輪胎損耗，在不斷滾軋地面摩擦時和主要在轉彎過程中產生，因為輪胎不可能完美地和行駛曲線保持一致。如果提升了輪胎，這兩種影響會避免，車輛機動性能得到改善，同時減少輪胎和燃油損耗。?

貨運車輛通常有機械、氣動或液壓懸掛三種方式。主要區別是在于這些懸掛組件與軸和車輛底盤連接方式。對于機械式懸掛系統是通過帶有特定剛度的板簧來實現。對于空氣式懸掛系統是通過空氣彈簧來實現，其剛度由車輛空壓力機或儲氣罐提供的壓力空氣決定。對于液壓式懸掛系統是通過液壓油缸來實現，剛度取決于油壓動力源。?

用機械式懸掛系統來提升軸是特別困難的，因為板簧剛度無法通過消減某些能源來抵消，而氣動式和液壓式懸掛系統可使用空氣或油液。在機械式懸掛系統過程中，板簧必須盡可能地變形來提起軸。?

目前在機械式懸掛系統中的軸提升技術，熟知的是使用液壓或機械裝置。液壓裝置行之有效，但有一些弊端。通常這些系統非常復雜，車輛必須有可用的液壓動力源或另外加裝。在機械系統中板簧變形往往是由車輛爬坡或過隆起物而軸上移，軸是被固定在正上方某一位置，通過鏈條或錨索等連接到車輛底盤。?

有鑒于此，本實用新型提供了一種通過氣囊升降車軸的車軸升降裝置。?

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型的目的是提供一種車軸升降裝置，克服了現有技術的困難，從而在車輛行使過程中，通過提升輔助軸上的輪胎，使輪胎不接觸地面甚至轉移負載至其它軸上。使用本實用新型的裝置有利于在車輛空載時節約燃油，減少輪胎和其他元件損耗，在這個條件下，負載允許重新分配在更少的輪胎上。?

根據本實用新型的一個方面，提供一種車軸升降裝置，用于升降車軸，包括固定裝置、升降裝置以及至少兩懸掛部件；?

所述固定裝置與底盤緊固連接，所述懸掛部件的下端懸掛所述車軸的，帶動車軸隨所述升降裝置的升降而垂直升降。?

優選地，所述升降裝置包括一個氣囊以及對該氣囊充放氣的氣泵；?

所述氣囊設置在所述固定裝置上，且氣囊的上部頂起至少一根上橫梁的中央，所述上橫梁的兩側分別連接所述懸掛部件。?

優選地，所述氣囊的上部與所述上橫梁之間設有一上圓盤；所述氣囊的下部與所述固定裝置之間設有一下圓盤。?

優選地，所述氣囊為可折疊氣囊，且所述氣囊的上下部的邊沿以及中央分別設有一環繞氣囊的環形孔。?

優選地，所述上圓盤和下圓盤上分別設有一朝向氣囊的環形限位突起，所述氣囊為一環形皮圈，所述環形皮圈的上下部的環形邊沿分別卡合在所述上圓盤和下圓盤的所述環形限位突起與圓盤邊沿之間的夾角部上。?

優選地，所述環形邊沿的兩個側面分別與所述環形限位突起以及圓盤邊沿面接觸。?

優選地，所述上圓盤的環形限位突起設有一進出氣口，所述進出氣口連通所述氣泵。?

優選地，所述上橫梁的數量為兩根，且每根上橫梁兩端分別設有一螺孔，所述懸掛部件為U型螺栓，每根U型螺栓的下部懸掛所述車軸，上部設有兩段螺牙，每根U型螺栓的螺牙分別穿過兩根所述上橫梁同一側的兩個所述螺孔，且與調節螺母螺合。?

優選地，所述固定裝置包括一下橫梁和兩個安裝部件，所述下橫梁支撐所述氣囊，所述安裝部件的下部分別套接所述下橫梁的兩端，且通過螺栓螺合；所述安裝部件的上部與所述底盤的工字梁掛接，且通過螺栓螺合固定。?

優選地，所述下橫梁與所述車軸平行，所述氣囊的升降方向與所述車軸垂直。?

優選地，所述升降裝置是若干個沿所述固定裝置排列的氣囊。?

優選地，所述懸掛部件的數量為四根，所述懸掛部件的下部分別懸掛同一根所述車軸，每根所述懸掛部件的上部分別與所述上橫梁連接。?