[實(shí)用新型]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器的連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220545011.4
• 申請日: 2012-10-23
• 公開（公告）號: CN202847435U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶賽特爾機(jī)械有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力部件，它輸出的動(dòng)力用于驅(qū)動(dòng)汽車行駛。一直以來，發(fā)動(dòng)機(jī)都是通過離合器與變速器相連，而變速器又可分為自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器，其中自動(dòng)變速器本身也具備離合功能，但手動(dòng)變速器本身就不具備離合功能。上述離合器的種類目前有很多種，但其結(jié)構(gòu)與功能大體上都類似，即：需要傳遞動(dòng)力時(shí)，離合器的主動(dòng)部件與從動(dòng)部件結(jié)合在一起，從而使離合器從動(dòng)部件跟隨主動(dòng)部件一起轉(zhuǎn)動(dòng)，以便將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞到變速器上；需要切斷動(dòng)力時(shí)，離合器的主動(dòng)部件與從動(dòng)部件分離開來，此時(shí)只有主動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)，而從動(dòng)部件分不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

由于離合器傳遞動(dòng)力時(shí)，該離合器的主動(dòng)部件與從動(dòng)部件需要結(jié)合在一起，而兩者結(jié)合的過程中會發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就會產(chǎn)生摩擦，進(jìn)而發(fā)熱，導(dǎo)致能量損失。同時(shí)，離合器主動(dòng)部件與從動(dòng)部件結(jié)合的過程中，也非常容易將發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件打壞，從而導(dǎo)致無法正常地傳遞動(dòng)力，且這些問題一直都困擾著本領(lǐng)域技術(shù)技術(shù)人員。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種全新的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器的連接結(jié)構(gòu)，以大幅降低發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器之間的能量損失，并同時(shí)有效避免將發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件打壞。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器的連接結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和自動(dòng)變速器(2)，其特征在于：在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與自動(dòng)變速器(2)之間依次設(shè)置飛輪(3)、減震盤(4)和壓盤(5)，該飛輪(3)、減震盤(4)和壓盤(5)的回轉(zhuǎn)中心在同一條直線上，且這三者重疊在一起，并通過第一螺栓(6)固定；

所述飛輪(3)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，該飛輪(3)的回轉(zhuǎn)中心與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出曲軸(1a)軸心線在同一條直線上，且兩者通過第二螺栓(7)固定連接；所述自動(dòng)變速器(2)的輸入軸(2a)穿過壓盤(5)中心處的過孔(5a)后，插入所述減震盤(4)中心處的花鍵孔(4a)內(nèi)，且自動(dòng)變速器(2)輸入軸的插入端與該花鍵孔(4a)緊配合。

在以上結(jié)構(gòu)中，本實(shí)用新型不再像以前那樣通過離合器來連接發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與自動(dòng)變速器(2)，而是通過飛輪(3)和減震盤(4)將發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與自動(dòng)變速器(2)連接在一起，且飛輪(3)和減震盤(4)又通過壓盤(5)和第一螺栓(6)固定在一起。由于飛輪(3)、減震盤(4)和壓盤(5)之間為剛性連接，且飛輪(3)與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出曲軸(1a)之間以及減震盤(4)與自動(dòng)變速器(2)的輸入軸(2a)之間均采用剛性連接，這樣就使發(fā)動(dòng)機(jī)(1)輸出的動(dòng)力通過飛輪(3)和減震盤(4)傳遞到所述自動(dòng)變速器(2)上。與現(xiàn)有采用離合器的連接結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型由于采用剛性連接，所以發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出曲軸(1a)與自動(dòng)變速器(2)的輸入軸(2a)之間不存在相對轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就能大幅降低發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器之間的能量損失，并同時(shí)有效避免將發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件打壞。另外，經(jīng)過試驗(yàn)表明，取消發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與自動(dòng)變速器(2)之間的離合器后，本實(shí)用新型通過自動(dòng)變速器(2)內(nèi)的離合器完全實(shí)現(xiàn)能夠發(fā)動(dòng)機(jī)(1)輸出動(dòng)力的傳遞與切斷。

采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型將發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與自動(dòng)變速器(2)之間的連接方式由原來的離合器連接調(diào)整為現(xiàn)在的剛性連接，這樣就使發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出曲軸(1a)與自動(dòng)變速器(2)的輸入軸(2a)之間不存在相對轉(zhuǎn)動(dòng)，從而大幅降低發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器之間的能量損失，并同時(shí)有效避免將發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件打壞，通過小改動(dòng)解決了一直困擾本領(lǐng)域技術(shù)人員的技術(shù)難題，且構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)，具體很好的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

為了便于裝配，在所述減震盤(4)上穿設(shè)有兩根相互平行的定位銷(8)，這兩根定位銷(8)的一端插入所述飛輪(3)上的定位盲孔中，且兩根定位銷(8)的另一端插入所述壓盤(5)上的定位盲孔中。

有益效果：本實(shí)用新型將發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與自動(dòng)變速器(2)之間的連接方式由原來的離合器連接調(diào)整為現(xiàn)在的剛性連接，這樣就使發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出曲軸(1a)與自動(dòng)變速器(2)的輸入軸(2a)之間不存在相對轉(zhuǎn)動(dòng)，從而大幅降低發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器之間的能量損失，并同時(shí)有效避免將發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件打壞，通過小改動(dòng)解決了一直困擾本領(lǐng)域技術(shù)人員的技術(shù)難題，且構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)，具體很好的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；