[實(shí)用新型]一種大功率箱式電站用柴油機(jī)散熱裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220542141.2
• 申請(qǐng)日: 2012-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN202883089U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張海娟;黃朝暉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南柴油機(jī)重工有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F01P11/00
• 分類號(hào): F01P11/00;F01P5/02;F01P3/18
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務(wù)所 41118
• 代理人: 李路平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種散熱裝置，尤其涉及一種的大功率箱式電站用柴油機(jī)散熱裝置，適用于野外大風(fēng)沙環(huán)境條件下工作。

背景技術(shù)

目前，大功率箱式電站柴油機(jī)散熱裝置多采用吹風(fēng)式結(jié)構(gòu)，散熱裝置安裝于箱式電站的一端，兩個(gè)立式散熱器(即：低溫散熱器和高溫散熱器)前后疊放、單極軸流式冷卻風(fēng)扇，其組成排列位置：面向冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)端向前依次為冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)輪、前護(hù)網(wǎng)、風(fēng)板、冷卻風(fēng)扇、左右側(cè)板、低溫散熱器、高溫散熱器和后護(hù)網(wǎng)。吹風(fēng)式結(jié)構(gòu)散熱裝置工作方式：電站運(yùn)行時(shí)，柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水與低溫散熱器、高溫散熱器形成循環(huán)回路，同時(shí)冷卻風(fēng)扇投入工作，冷卻空氣從箱體一端的進(jìn)風(fēng)百葉窗進(jìn)入箱體，與低溫散熱器、高溫散熱器內(nèi)的冷卻水進(jìn)行熱交換，降低柴油機(jī)冷卻水溫度，經(jīng)過熱交換后的空氣溫度升高，通過箱體另一端的出風(fēng)百葉窗排至大氣中，從而保證柴油機(jī)的冷卻水、機(jī)油和增壓空氣溫度在規(guī)定范圍之內(nèi)。

但是，箱式電站在野外大風(fēng)沙環(huán)境下使用時(shí)，吹風(fēng)式結(jié)構(gòu)散熱裝置存在以下缺陷：1）隨著運(yùn)行時(shí)間的增加，外部吸入的沙塵、柴油機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的油氣、機(jī)油滲漏及燃油混合后形成的油污等，附著在散熱芯組表面，且受箱裝體內(nèi)空間尺寸和散熱裝置結(jié)構(gòu)的限制，無法有效地對(duì)散熱器芯組表面的油污進(jìn)行清理和維護(hù)，使散熱裝置的有效散熱面積減少，散熱效果降低；2）散熱裝置在箱體內(nèi)立式安裝，經(jīng)過熱交換后的熱空氣沿著冷卻風(fēng)扇軸向排出，在外界風(fēng)向發(fā)生變化時(shí)，熱空氣無法順暢地排出，使箱體內(nèi)溫度升高，從而影響散熱效果。上述缺陷將引起柴油機(jī)冷卻水、機(jī)油和排氣溫度的升高，從而導(dǎo)致柴油機(jī)的輸出功率下降、油耗增高、使用壽命降低等問題發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提出一種大功率箱式電站用柴油機(jī)散熱裝置，以解決野外高溫風(fēng)沙環(huán)境下大功率箱式電站柴油機(jī)的散熱問題，以保證其可靠運(yùn)行。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案完成其發(fā)明任務(wù)：

一種大功率箱式電站用柴油機(jī)散熱裝置，所述柴油機(jī)散熱裝置包括有高溫散熱器、低溫散熱器、冷卻風(fēng)扇和冷卻風(fēng)機(jī)；所述柴油機(jī)散熱裝置與電站機(jī)組安裝在同一個(gè)箱體內(nèi)并通過隔板隔開，構(gòu)成各自獨(dú)立封閉的艙室即：散熱艙室和電站機(jī)組艙室；其中，所述的高溫散熱器、低溫散熱器均立式安裝在箱體底板上；所述柴油機(jī)散熱裝置具有兩個(gè)空氣進(jìn)口并分別設(shè)置在所述散熱艙室的相鄰兩個(gè)壁面上，并將柴油機(jī)散熱裝置的空氣出口設(shè)置在所述散熱艙室的頂面；所述高溫散熱器與低溫散熱器在所述散熱艙室內(nèi)分別對(duì)應(yīng)于柴油機(jī)散熱裝置的兩個(gè)空氣進(jìn)口設(shè)置，并為相互垂直的“L”型布置；在所述散熱艙室作為空氣進(jìn)口的相鄰兩個(gè)壁面上分別設(shè)置進(jìn)風(fēng)百葉窗Ⅰ、進(jìn)風(fēng)百葉窗Ⅱ，所述進(jìn)風(fēng)百葉窗Ⅰ、進(jìn)風(fēng)百葉窗Ⅱ分別對(duì)應(yīng)所述高溫散熱器、低溫散熱器設(shè)置；所述的冷卻風(fēng)扇安裝在所述散熱艙室頂部內(nèi)側(cè)；與所述高溫散熱器連通的冷卻水進(jìn)機(jī)口Ⅰ、冷卻水出機(jī)口Ⅰ，與所述低溫散熱器連通的冷卻水進(jìn)機(jī)口Ⅱ、冷卻水出機(jī)口Ⅱ均布置于所述隔板上，并分別與布置于電站機(jī)組艙室內(nèi)的柴油機(jī)對(duì)應(yīng)冷卻水口連接，形成高溫水冷卻循環(huán)和低溫水冷卻循環(huán)兩個(gè)冷卻系統(tǒng)。

在進(jìn)風(fēng)百葉窗Ⅱ?qū)γ娴纳崤撌冶诿嫔显O(shè)置檢修門。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，所具有的有益效果是：

本實(shí)用新型柴油機(jī)散熱裝置集中安裝在箱式電站一端，與電站機(jī)組隔開成為一個(gè)獨(dú)立封閉的散熱艙室，有效避免了電站運(yùn)行以及檢修過程中沙塵、油氣對(duì)散熱器的污染，散熱效果也不受機(jī)組艙室內(nèi)輻射熱的影響；高溫散熱器、低溫散熱器為相互垂直的“L”型布置形式，帶走電站運(yùn)行過程中柴油機(jī)缸套水和增壓空氣產(chǎn)生的熱量，節(jié)省了箱體安裝空間；兩個(gè)空氣進(jìn)口布置在散熱艙室相鄰兩個(gè)壁面上，空氣出口設(shè)置在散熱艙室的頂面，利用冷卻風(fēng)扇強(qiáng)制將熱交換后的熱空氣排出散熱艙室，形成的空氣流動(dòng)不受外界風(fēng)向變化的影響，散熱效果得到保證；高溫散熱器、低溫散熱器為單層結(jié)構(gòu)，便于日常清理和檢修維護(hù)。

附圖說明

圖1是箱式電站用柴油機(jī)散熱裝置在箱體內(nèi)的安裝俯視圖。

圖中:1、高溫散熱器,2、低溫散熱器,3、箱體，4、冷卻風(fēng)機(jī)，5、冷卻風(fēng)扇，6、進(jìn)風(fēng)百葉窗Ⅰ，7、進(jìn)風(fēng)百葉窗Ⅱ，8、檢修門，9、冷卻水進(jìn)機(jī)口Ⅰ，10、冷卻水出機(jī)口Ⅰ，11、冷卻水進(jìn)機(jī)口Ⅱ，12、冷卻水出機(jī)口Ⅱ，13、排污口，14、風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)，15、隔板，16、電站機(jī)組。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型加以說明，但不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。