[實用新型]電動汽車車載充電機及諧振電路裝置

有效

• 申請號: 201220541865.5
• 申請日: 2012-10-22
• 公開（公告）號: CN202872643U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 張未;李霞;方波
• 申請（專利權）人: 蘇州舜唐新能源電控設備有限公司
• 主分類號: H02M3/338
• 分類號: H02M3/338;H02J7/10
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 史霞

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車車載充電機設備制造技術領域，特別是一種可靠高效的電動汽車車載充電機及諧振電路裝置。

背景技術

隨著現代電力電子技術的發展，開關電源向著高頻化、集成化、模塊化方向發展。提高開關頻率能減小體積、提高功率密度及可靠性，平滑變化的波形和較小的電壓、電流變化率也有利于改善系統的電磁兼容性，降低開關噪聲。功率諧振變換器以諧振電路為基本的變換單元，利用諧振時電流或者電壓周期性的過零，從而使開關器件在零電壓條件下開通或者是關斷，達到降低開關損耗的目的，進一步提高效率，因此得到了重視和研究。

目前國內常見的車輛LLC(此處的LLC的L表示電感Inductance，C表示電容Capacitance，LLC是一種電感、電感和電容的拓撲結構)諧振型DC-DC電源是在固定50％占空比的前提下用調整LLC諧振電路振蕩頻率偏離諧振點的方法來調整輸出電壓與電流，其無法根據電源負載變化調整LLC諧振頻率，效率較低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動汽車車載充電機及諧振電路裝置，其能夠根據電源負載變化高效、可靠地調整LLC諧振頻率。

為實現本實用新型目的而提供的一種電動汽車車載充電機，包括功率因數校正電路單元，還包括諧振電路裝置和CPLD控制電路單元，其中：

功率因數校正電路單元和諧振電路裝置電連接；

CPLD控制電路單元電連接到諧振電路裝置；

交流電輸入到功率因數校正電路單元，經過無橋交錯的功率因數電路轉變為直流輸出，進入到諧振電路裝置；

在CPLD控制電路單元的控制下，進入到諧振電路裝置的直流電，做DC-DC變換后直流輸出，輸出給充電電池充電。

為實現本實用新型的目的，還提供一種諧振電路裝置，包括LLC電路子單元，整流器，濾波器；

所述LLC電路子單元，包括開關管子單元，電感L100，電容C103和變壓器TF100；

所述開關管子單元包括T100、T101、T102、T103四只MOSFET管組成的兩組MOSFET管，在CPLD控制電路單元的控制下，交替工作，把輸入的直流電變為交流電；相互串聯的電感L100和電容C103連接到兩組MOSFET管的兩端，進行頻率變換后輸出給所述變壓器TF100；變壓器TF100對交流電進行變壓后，輸出到整流器；

所述整流器由四只二極管D100、D101、D102、D103組成，對變壓器TF100輸出的變壓后的交流電進行整流，輸出給濾波器；

所述濾波器由電容C104、電感L1、電容C54組成的π型濾波器，對整流器輸出的直流電進行濾波后輸出充電。

較優地，作為一種可實施例，所述開關管的開關頻率為60K-200KHz。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的電動汽車車載充電機及諧振電路裝置，通過復雜可編程邏輯器件(CPLD)改變諧振頻率的諧振電路裝置，能夠根據電源負載變化高效、可靠地調整LLC諧振頻率，使車載充電機諧振電路的效率達到97％以上，同時此充電機串聯諧振的電路裝置不僅結構緊湊，而且能夠有效的減少電磁干擾。

附圖說明

圖1為本實用型新車載充電機整體框圖；

圖2為本實用新型車載充電機部分電路圖；

圖3為本實用型新車載充電機諧振電路裝置電路圖；

圖4為本實用型新車載充電機諧振電路裝置工作過程示意圖；

圖5a、5b為本實用型新車載充電機諧振工作原理圖；

圖6為本實用型新車載充電機CPLD控制電路單元控制流程圖；

圖7本實用型新車載充電機效率示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型的電動汽車車載充電機及諧振電路裝置進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示，本實用新型的電動汽車車載充電機是通過CPLD(Complex?ProgrammableLogic?Device，復雜可編程邏輯器件)控制的可改變諧振頻率的諧振電路裝置，進行充電。

本實用新型電動汽車車載充電機的框圖，如圖1所示，包括功率因數校正電路單元(PFC)1，諧振電路裝置2，以及CPLD控制電路單元3；

圖2為本實用新型的車載充電機部分電路圖，包括功率校正電路單元1，諧振電路裝置2；