[實(shí)用新型]可變噴油壓力雙增壓共軌噴油系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220540687.4
• 申請(qǐng)日: 2012-10-22
• 公開（公告）號(hào): CN202926502U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田丙奇;范立云;馬修真;王昊;白云;劉鵬;宋恩哲;李文輝;劉友;姚崇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱工程大學(xué)
• 主分類號(hào): F02M51/06
• 分類號(hào): F02M51/06;F02M47/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及的是一種柴油機(jī)，具體地說(shuō)是柴油機(jī)的噴油系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)的迅速發(fā)展和船舶柴油機(jī)排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，采用新型電控噴油系統(tǒng)已成為船舶柴油機(jī)發(fā)展的必然趨勢(shì)。電控共軌噴油系統(tǒng)能夠快速、精確、靈活地實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)噴油量和噴油規(guī)律控制，有效提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能和動(dòng)力性能，同時(shí)大幅降低有害排放，是當(dāng)前最為先進(jìn)的電控燃油噴射系統(tǒng)之一，已經(jīng)在船舶柴油機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。由于船用大中型柴油機(jī)循環(huán)噴油量大，為提供足夠的噴油量同時(shí)平抑供油和噴油過(guò)程中引起的壓力波動(dòng)，要求柴油機(jī)上配備較大容積的共軌管，由此會(huì)造成共軌管內(nèi)壓力建立速度慢，并且會(huì)同時(shí)增加共軌管內(nèi)恒高壓密封的難度和成本。因此許多船用大中型柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)通常采用增壓式電控共軌噴油系統(tǒng)，系統(tǒng)中的共軌管不再用于積蓄直接用于噴射的高壓燃油，而是用于蓄積壓力較低的燃油或者液壓工作油，利用增壓活塞按一定的比例將共軌管內(nèi)蓄積的燃油壓力放大，對(duì)即將進(jìn)行噴射的燃油進(jìn)行增壓，供給電控噴油器用于噴射。

應(yīng)用于船舶大中型柴油機(jī)的增壓式電控共軌噴油系統(tǒng)，能夠在一定程度上提高軌壓的建立速度，有效減少共軌管內(nèi)恒高壓密封的難度和成本，并且能夠?qū)崿F(xiàn)高壓噴射，但是仍存不足之處，需要進(jìn)一步改進(jìn)。

對(duì)于船用大中型柴油機(jī)應(yīng)用的增壓式電控共軌噴油系統(tǒng)，雖然共軌管內(nèi)的燃油壓力得以大幅降低，但是大中型柴油機(jī)的循環(huán)噴油量大，為提供足夠的噴油量并盡量減小壓力波動(dòng)對(duì)噴油過(guò)程的干擾，共軌管的容積仍然較大，軌內(nèi)燃油多，軌壓變化滯后時(shí)間長(zhǎng)，系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)軌壓進(jìn)行快速，靈活的控制，系統(tǒng)的軌壓無(wú)法進(jìn)行快速變化，通常為一確定值。同時(shí)增壓式電控共軌噴油系統(tǒng)僅有一個(gè)增壓活塞，對(duì)于確定的共軌壓力，經(jīng)過(guò)增壓活塞對(duì)燃油壓力進(jìn)行一定比例的放大后，系統(tǒng)僅能以某一確定的噴射壓力將燃油噴入氣缸中。因此在當(dāng)前船用大中型柴油機(jī)上所應(yīng)用的增壓式電控共軌噴油系統(tǒng)，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)軌壓快速靈活地控制，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油壓力的靈活控制，只能在單一噴射壓力下完成燃油的噴射過(guò)程，難以滿足大中型柴油機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和工況下對(duì)不同燃油噴射壓力的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供應(yīng)用于船用大中型柴油機(jī)上能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)燃油噴射壓力進(jìn)行靈活控制的可變噴油壓力雙增壓共軌噴油系統(tǒng)，

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型可變噴油壓力雙增壓共軌噴油系統(tǒng)，其特征是：包括增壓噴油裝置、機(jī)油泵、機(jī)油箱、燃油泵、燃油箱、機(jī)油共軌管、燃油共軌管，增壓噴油裝置包括增壓控制部分和電控噴油器，機(jī)油泵分別連通機(jī)油共軌管和機(jī)油箱，燃油泵分別連通燃油共軌管和燃油箱，機(jī)油共軌管分別連通增壓控制部分和電控噴油器，燃油共軌管分別連通增壓控制部分和電控噴油器。

本實(shí)用新型還可以包括：

1、所述的增壓控制部分包括增壓控制單元，增壓控制單元包括電磁控制閥、增壓活塞、進(jìn)油單向閥，增壓活塞上方設(shè)置增壓活塞上方液壓腔，增壓活塞下方設(shè)置增壓活塞下方液壓腔，增壓活塞里設(shè)置增壓活塞復(fù)位彈簧，增壓活塞復(fù)位彈簧與增壓活塞之間設(shè)置增壓活塞液壓控制腔，電磁控制閥分別連通機(jī)油共軌管和增壓活塞上方液壓腔，增壓活塞下方液壓腔連通電控噴油器，增壓活塞液壓腔通過(guò)進(jìn)油單向閥連通燃油共軌管。

2、所述的增壓控制單元有兩個(gè)，兩個(gè)增壓控制單元對(duì)稱布置，兩個(gè)增壓控制單元的增壓活塞液壓控制腔相互連通后通過(guò)增壓活塞回油單向閥連通燃油箱，兩個(gè)增壓控制單元的增壓活塞下方液壓腔相互連通，兩個(gè)增壓控制單元的增壓壓力分別為6倍機(jī)油共軌管內(nèi)的軌壓和9倍機(jī)油共軌管內(nèi)的軌壓，所述的電磁控制閥為二位三通電磁控制閥。

3、所述的電控噴油器包括控制活塞、針閥、針閥復(fù)位彈簧、電控噴油電磁閥，控制活塞上方設(shè)置壓力控制腔，電控噴油電磁閥分別連通壓力控制腔和燃油箱，針閥復(fù)位彈簧安裝在控制活塞外面、頂在針閥上，針閥設(shè)置盛油槽，盛油槽和壓力控制腔通過(guò)管路連通增壓控制部分和燃油共軌管。

4、所述的壓力控制腔與電控噴油電磁閥之間設(shè)置出油節(jié)流孔，壓力控制腔與管路之間設(shè)置進(jìn)油節(jié)流孔。

5、所述的電控噴油電磁閥為二位二通高速電磁閥。

6、所述的增壓噴油裝置有四組，四組增壓噴油裝置并聯(lián)。

本實(shí)用新型的優(yōu)勢(shì)在于：本實(shí)用新型通過(guò)電磁閥的配合控制，能夠靈活快速地控制系統(tǒng)的噴油壓力，克服了船用大中型柴油機(jī)共軌管容積大，壓力改變速率慢的不足，并且能夠?qū)崿F(xiàn)多種噴油速率，可以滿足柴油機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和工況下對(duì)噴油壓力和噴油規(guī)律的要求，從而有效提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能，降低有害排放。