[實(shí)用新型]一種橋檢車(chē)伸縮平臺(tái)保護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220540100.X
• 申請(qǐng)日: 2012-10-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202849935U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王送來(lái);何福泉;王文栓;周旭華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 湖南恒潤(rùn)高科股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01D19/10
• 分類(lèi)號(hào): E01D19/10
• 代理公司: 湘潭市匯智專(zhuān)利事務(wù)所 43108
• 代理人: 顏昌偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種橋檢車(chē)伸縮平臺(tái)保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

橋梁建設(shè)是國(guó)家重要的基礎(chǔ)建設(shè)之一，隨著我國(guó)橋梁建筑和高速公路的進(jìn)一步發(fā)展，以及人們對(duì)橋梁安全意識(shí)的逐步增強(qiáng)，橋梁檢測(cè)機(jī)械化作業(yè)已經(jīng)成了今后發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前配合橋梁檢測(cè)的橋檢車(chē)以桁架式橋檢車(chē)為主，由底盤(pán)、一回轉(zhuǎn)、變幅機(jī)構(gòu)、桁架、二回轉(zhuǎn)、固定平臺(tái)、伸縮平臺(tái)構(gòu)成，各部件通過(guò)液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，輔助電氣系統(tǒng)控制，其動(dòng)作控制對(duì)整車(chē)安全性有至關(guān)重要的影響。由于橋檢車(chē)的伸縮平臺(tái)是翻轉(zhuǎn)在橋面下工作，在橋面上人無(wú)法觀察其工況，存在伸縮平臺(tái)與橋墩相碰的隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種能防止伸縮平臺(tái)與橋墩相碰的隱患的橋檢車(chē)伸縮平臺(tái)安全裝置。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：包括角度傳感裝置和液壓系統(tǒng)控制裝置，所述角度傳感裝置包括固裝在橋檢車(chē)的二回轉(zhuǎn)上的固定環(huán)、固裝在橋檢車(chē)的固定平臺(tái)上的角度檢測(cè)環(huán)及第三接觸傳感器，固定環(huán)上固裝有180°擋塊、0°擋塊、第一接觸傳感器和第二接觸傳感器，角度檢測(cè)環(huán)位于固定環(huán)的外側(cè)，與固定環(huán)同軸，所述第三接觸傳感器安裝在固定平臺(tái)上；所述液壓系統(tǒng)控制裝置包括液壓油箱、油泵、溢流閥、第一手動(dòng)換向閥、第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第二手動(dòng)換向閥、第三電磁換向閥、平臺(tái)行走馬達(dá)和二回轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)馬達(dá)，油箱通過(guò)管路與油泵連接，第一手動(dòng)換向閥、第二手動(dòng)換向閥和溢流閥并聯(lián)在油泵的輸出管路上；第一手動(dòng)換向閥、第一電磁換向閥、二回轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)馬達(dá)和第二電磁換向閥依次連接形成一閉合回路；第二手動(dòng)換向閥、第三電磁換向閥及平臺(tái)行走馬達(dá)依次連接形成一閉合回路。

上述的橋檢車(chē)伸縮平臺(tái)安全保護(hù)裝置中，所述的角度檢測(cè)環(huán)的包角為90°，180°擋塊和0°擋塊的夾角為90°，第一接觸傳感器和第二接觸傳感器軸線之間的夾角為90°。

上述的橋檢車(chē)伸縮平臺(tái)安全保護(hù)裝置中，還包括第一單向閥和第二單向閥，第一單向閥與第一電磁換向閥形成一閉合回路，第二單向閥與第二電磁換向閥形成一閉合回路，二回轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)馬達(dá)兩端分別連通在第一單向閥輸出端與第一電磁換向閥連通的管路和第二單向閥輸出端與第二電磁換向閥連通的管路上。

上述的橋檢車(chē)伸縮平臺(tái)安全保護(hù)裝置中，所述的第一手動(dòng)換向閥裝有第一手動(dòng)換向手柄，所述的第二手動(dòng)換向閥裝有第二手動(dòng)換向手柄。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)所產(chǎn)生的有益效果：

1）采用角度傳感裝置，能分辨橋檢車(chē)二回轉(zhuǎn)與底盤(pán)的夾角位于0°—45°，45°—135°或135°—180°區(qū)域；第一接觸傳感器、第二接觸傳感器不得電時(shí)，橋檢車(chē)二回轉(zhuǎn)與底盤(pán)的夾角位于0°—45°的區(qū)域，第一接觸傳感器得電，第二接觸傳感器不得電時(shí)，橋檢車(chē)二回轉(zhuǎn)與底盤(pán)的夾角位于45°-135°的區(qū)域，第一接觸傳感器得電，第二接觸傳感器不得電時(shí)，橋檢車(chē)二回轉(zhuǎn)與底盤(pán)的夾角位于45°-135°的區(qū)域。

2）根據(jù)檢測(cè)的角度區(qū)域，結(jié)合各電磁閥的得電情況，能控制橋檢車(chē)伸縮平臺(tái)在各個(gè)角度區(qū)域的伸縮允許情況，保護(hù)伸縮平臺(tái)不與橋墩相撞；

3）本實(shí)用新型的橋檢車(chē)伸縮平臺(tái)安全保護(hù)裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，成本低等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的橋檢車(chē)作業(yè)圖。

圖2為本實(shí)用新型的橋檢車(chē)伸縮平臺(tái)與底盤(pán)0°位置圖。

圖3為本實(shí)用新型的橋檢車(chē)伸縮平臺(tái)與底盤(pán)45°位置圖。

圖4為本實(shí)用新型的橋檢車(chē)伸縮平臺(tái)與底盤(pán)135°位置圖。

圖5為本實(shí)用新型的橋檢車(chē)伸縮平臺(tái)與底盤(pán)180°位置圖。

圖6為本實(shí)用新型的角度傳感裝置的0°位置圖。

圖7為本實(shí)用新型的角度傳感裝置的45°位置圖。

圖8為本實(shí)用新型的角度傳感裝置的135°位置圖。

圖9為本實(shí)用新型的角度傳感裝置的180°位置圖。

圖10為本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)控制裝置原理圖。