[實(shí)用新型]混合式無(wú)級(jí)變速裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220539246.2
• 申請(qǐng)日: 2012-10-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202937755U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳宇清;程玉佼
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H37/08
• 分類(lèi)號(hào): F16H37/08;F16H57/035;F16H57/037
• 代理公司: 上海浦一知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31211
• 代理人: 王江富

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)變速裝置，特別涉及一種混合式無(wú)級(jí)變速裝置。?

背景技術(shù)

在最近的幾十年中，無(wú)級(jí)變速技術(shù)（CVT）取得了很大的進(jìn)步，獲得了較為廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。無(wú)級(jí)變速器和傳統(tǒng)的齒輪箱變速器相比，省去了復(fù)雜的齒輪組傳動(dòng)裝置，采用工作直徑可變的主、從動(dòng)帶輪相配合傳遞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)比的連續(xù)變化，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工況和傳動(dòng)系統(tǒng)得到最佳匹配，提高了整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，降低了排放污染。無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了產(chǎn)品成本，減小了占用空間，改善了乘坐舒適性。?

現(xiàn)有的無(wú)級(jí)變速器，主要包括主動(dòng)帶輪、從動(dòng)帶輪、V型傳動(dòng)帶和液壓泵等基本部件。主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪都由可動(dòng)盤(pán)和固定盤(pán)組成，可動(dòng)盤(pán)與固定盤(pán)都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成V型槽與V型傳動(dòng)帶相結(jié)合。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞到無(wú)級(jí)變速器的主動(dòng)帶輪，然后通過(guò)V型傳動(dòng)帶傳遞到從動(dòng)帶輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車(chē)輪來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。工作時(shí)通過(guò)主動(dòng)帶輪與從動(dòng)帶輪的可動(dòng)盤(pán)作軸向移動(dòng)來(lái)改變主動(dòng)帶輪、從動(dòng)帶輪錐面與V型傳動(dòng)帶結(jié)合的工作半徑，從而改變傳動(dòng)比。可動(dòng)盤(pán)的軸向移動(dòng)量是由變速裝置控制系統(tǒng)根據(jù)駕駛者需要調(diào)節(jié)主動(dòng)帶輪、從動(dòng)帶輪的液壓缸壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。?

在無(wú)級(jí)變速器的液壓系統(tǒng)中，從動(dòng)帶輪液壓缸的作用是控制從動(dòng)帶輪施加在V型傳動(dòng)帶上的夾緊力，防止從動(dòng)帶輪和V型帶之間出現(xiàn)打滑，以保證來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力高效、可靠的傳遞。主動(dòng)帶輪液壓缸控制主動(dòng)帶輪可動(dòng)盤(pán)的位置沿軸向移動(dòng)，主動(dòng)帶輪的V型傳動(dòng)帶沿V型槽移動(dòng)，由于傳動(dòng)帶的總長(zhǎng)度不變，在從動(dòng)帶輪上的V型傳動(dòng)帶沿V型槽向相反的方向移動(dòng)。V型傳動(dòng)帶在主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生連續(xù)的變化，從而實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)變化。?

在高速穩(wěn)定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)的輸出較高的扭矩和功率，需要V型傳動(dòng)帶與主、從動(dòng)帶輪間長(zhǎng)時(shí)間維持較大的摩擦力，防止V型傳動(dòng)帶和帶輪之間出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。而摩擦力來(lái)自于從動(dòng)帶輪施加在V型傳動(dòng)帶上的夾緊力。在這個(gè)過(guò)程中，為了維持傳動(dòng)帶較大的夾緊力，從動(dòng)帶輪液壓缸需要保持較高的油壓，從動(dòng)帶輪液壓缸的工作能量來(lái)源于由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的油泵，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的能量消耗，所以現(xiàn)有的無(wú)級(jí)變速器相比其?他類(lèi)型的自動(dòng)變速器在高速穩(wěn)定工況下存在油耗偏高的缺陷。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種混合式無(wú)級(jí)變速裝置，能夠提高傳動(dòng)系統(tǒng)的效率，降低油耗。?

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的混合式無(wú)級(jí)變速裝置，其包括第一齒輪、從動(dòng)軸、第一離合器、無(wú)級(jí)變速器、第二齒輪、中間軸、第二離合器、變速箱控制器；?

所述從動(dòng)軸固定連接于第一齒輪的軸心；?

所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合；?

所述中間軸固定連接于第二齒輪的軸心；?

所述無(wú)級(jí)變速器及所述第一離合器，設(shè)置在所述從動(dòng)軸到差速器的動(dòng)力輸出回路中，用于將所述從動(dòng)軸的輸出動(dòng)力傳輸?shù)讲钏倨鳎?

所述第二離合器，設(shè)置在所述中間軸到差速器的動(dòng)力輸出回路中，用于將所述中間軸的輸出動(dòng)力傳輸?shù)讲钏倨鳎?

所述變速箱控制器，用于控制第一離合器結(jié)合并且第二離合器分離，或者第一離合器分離并且第二離合器結(jié)合。?

較佳的，所述變速箱控制器，當(dāng)判斷車(chē)輛處于高速穩(wěn)定行駛工況時(shí)，則控制第一離合器分離并且第二離合器結(jié)合，從而斷開(kāi)所述從動(dòng)軸到差速器的動(dòng)力輸出，接通所述中間軸到差速器的動(dòng)力輸出，否則控制第一離合器結(jié)合并且第二離合器分離，從而接通所述從動(dòng)軸到差速器的動(dòng)力輸出，斷開(kāi)所述中間軸到差速器的動(dòng)力輸出。?

較佳的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速并且持續(xù)時(shí)間超過(guò)設(shè)定時(shí)長(zhǎng)，所述變速箱控制器判斷車(chē)輛處于高速穩(wěn)定行駛工況。?

較佳的，所述第一齒輪的齒數(shù)除以第二齒輪的齒數(shù)的值大于設(shè)定值。?

優(yōu)選的，所述無(wú)級(jí)變速器為V型傳動(dòng)帶式無(wú)級(jí)變速器；?

混合式無(wú)級(jí)變速裝置，還包括第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪；?

所述從動(dòng)軸與所述V型傳動(dòng)帶式無(wú)級(jí)變速器的主動(dòng)帶輪的軸固定連接，所述V型傳動(dòng)帶式無(wú)級(jí)變速器的主動(dòng)帶輪與從動(dòng)帶輪之間通過(guò)V型傳動(dòng)帶相連接，從動(dòng)帶輪的軸通過(guò)第一離合器與第三齒輪的軸相連接，第三齒輪與第四齒輪相嚙合；?

所述中間軸通過(guò)第二離合器與第四齒輪的軸左端連接；?

所述第四齒輪的軸右端與所述第五齒輪的軸固定連接；?

所述第五齒輪，用于同差速器相嚙合。?

優(yōu)選的，所述無(wú)級(jí)變速器為V型傳動(dòng)帶式無(wú)級(jí)變速器；?

混合式無(wú)級(jí)變速裝置，還包括第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪；?