[實用新型]一種車輛用拉環裝置

有效

• 申請號: 201220538916.9
• 申請日: 2012-10-19
• 公開（公告）號: CN202896352U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 董良;楊柳;陳加超;劉明華;蔣大偉;張巖;應卓凡;陳鑫;吳桂寶;程澤木
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60N3/02
• 分類號: B60N3/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 馬佑平

技術領域

本實用新型涉及一種拉環，更具體地說，涉及一種汽車、地鐵等交通工具上用的拉環裝置。

背景技術

在城市公共交通領域，汽車拉環有著非常重要的作用。拉環安裝在車輛內部的柱狀骨架上，用于車輛內部成員的輔助支撐，當車輛加速、制動、轉向以及緊急避讓時，內部乘員在慣性作用下會發生身體傾斜，嚴重時可至摔倒，引起乘員受傷。目前，大型公共交通車輛采用的拉環為以尼龍編織帶連接車內固定骨架與拉手，該連接方式僅能承受沿尼龍編織帶長度方向的拉力，無側向剛度，車輛動態運行過程中，下部拉環會隨著車輛的加減速動態晃動，乘員身體隨之晃動，在車輛緊急制動或轉向工況下可能出現乘客無法有效利用拉手進行身體的平衡控制，嚴重時可致使乘員摔倒受傷。

實用新型內容

為了解決現有汽車拉環無法控制乘員身體晃動的問題，本實用新型提供了一種改進結構的具備一定側向剛度的車輛用拉環裝置。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：一種車輛用拉環裝置，包括固定在車內固定骨架上的連接結構，所述連接結構的下端為拉環，所述連接結構由多條第一鋼絲編織帶以及其外部的包覆層組成。

優選的是，所述連接結構通過一固定環固定在車內固定骨架上。

優選的是，所述固定環、連接結構、拉環為一體式結構，均由鋼絲編織帶及包覆層組成；所述第一鋼絲編織帶為兩條，所述固定環、拉環沿其各自形狀分別設有一條第二、第三鋼絲編織帶，所述第二鋼絲編織帶的兩端和兩條第一鋼絲編織帶的上端相連，第三鋼絲編織帶的兩端和兩條第一鋼絲編織帶的下端相連。

優選的是，所述拉環為等腰三角形結構，所述固定環為圓形結構。

優選的是，所述拉環的底邊長度為120mm，腰長80mm。

優選的是，所述連接結構內兩條第一鋼絲編織帶的間距為5mm，鋼絲編織帶規格為5mm×2mm。

優選的是，所述鋼絲編織帶由直徑為0.5mm的鋼絲編織而成。

本實用新型的拉環裝置，其連接結構為多條鋼絲編織帶結構，使其具備一定的側向剛度，在車輛緊急制動或轉向工況時，可有效控制乘員的身體平衡，提高乘車安全性與舒適性。本實用新型的鋼絲編織帶，其可通過調整鋼絲編織帶結構及排列方式實現不同剛度的需求；同時，可以通過拉環大小、固定孔大小及連接結構長度等的調整實現系列化以適應不同車輛需求。

附圖說明

圖1示出了本實用新型拉環裝置的結構示意圖。

圖2示出了本實用新型連接結構的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做進一步說明。

參見圖1，本實用新型的一種車輛用拉環裝置，包括固定在車內固定骨架上的連接結構8，所述連接結構的下端為拉環9，所述連接結構8由多條第一鋼絲編織帶2以及其外部的包覆層5組成。第一鋼絲編織帶2可以由直徑為0.5mm的鋼絲編織而成，鋼絲材料可選用SUH409L。包覆層5的材料可選用PA66或EPDM。這種鋼絲編織帶結構的連接結構，增加了拉環裝置的側向剛度，在車輛緊急制動或轉向工況時，可有效控制乘員的身體平衡，提高乘車安全性與舒適性。

本實用新型的連接結構8與車內固定骨架的固定方式可以為本領域所熟知的結構，也可以通過以下結構：所述連接結構8通過一固定環7固定在車內固定骨架（視圖未給出）上。為了便于加工，所述固定環7、連接結構8、拉環9為一體式結構，均由鋼絲編織帶及包覆層5組成；所述第一鋼絲編織帶2為兩條，所述固定環7、拉環9沿其各自形狀分別設有一條第二、第三鋼絲編織帶1、3，所述第二鋼絲編織帶1的兩端和兩條第一鋼絲編織帶2的上端相連，第三鋼絲編織帶3的兩端和兩條第一鋼絲編織帶2的下端相連，這樣，使得第一、第二、第三鋼絲編織帶構成一條整體的鋼絲編織帶。固定環7可以為圓形結構，優選使其內圓的直徑為30mm，圓環寬度6mm。拉環9的結構優選為等腰三角形結構，底邊長度為120mm，腰長為80mm。連接結構8內部的兩條第一鋼絲編織帶2平行設置，鋼絲編織帶規格為5mm×2mm，兩條第一鋼絲編織帶2的間距為5mm，鋼絲編織帶由直徑為0.5mm的鋼絲編織而成。