[實(shí)用新型]一種節(jié)能型輪胎吊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220537015.8
• 申請(qǐng)日: 2012-10-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202848901U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李書(shū)強(qiáng);徐哲;韓曉龍;李小山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島港（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號(hào): B66C13/18
• 分類號(hào): B66C13/18;B66C13/16
• 代理公司: 青島聯(lián)智專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 37101
• 代理人: 邵新華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于起重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是涉及一種具有節(jié)約燃油技術(shù)的經(jīng)濟(jì)節(jié)能型輪胎吊。

背景技術(shù)

目前，輪胎式龍門(mén)起重機(jī)（又稱輪胎吊）已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在港口碼頭的集裝箱裝卸作業(yè)中。在輪胎吊的生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中，燃油消耗量大的問(wèn)題一直都是制約港口盈利提高的一個(gè)重要因素。因此，如何減少輪胎吊等港機(jī)設(shè)備的燃油消耗，一直是一個(gè)難點(diǎn)。

輪胎吊受生產(chǎn)調(diào)度安排及場(chǎng)區(qū)規(guī)模等因素的影響，很多時(shí)候會(huì)處于待機(jī)狀態(tài)，即不工作狀態(tài)，且維持待機(jī)狀態(tài)的時(shí)間每次大約需要10~20分鐘，甚至更長(zhǎng)。在這段時(shí)間內(nèi)，如果關(guān)閉發(fā)電機(jī)組，使輪胎吊斷電停機(jī)，直到輪胎吊恢復(fù)作業(yè)時(shí)，再重新啟動(dòng)投入運(yùn)行，雖然可以起到節(jié)約燃油，降低功耗的作用，但是頻繁的開(kāi)關(guān)機(jī)會(huì)降低設(shè)備的使用壽命，而且啟動(dòng)后達(dá)到工作狀態(tài)需要的時(shí)間較長(zhǎng)，銜接不當(dāng)會(huì)降低裝卸效率，進(jìn)而影響裝卸作業(yè)的順利進(jìn)行。

鑒于此，目前操作輪胎吊的司機(jī)在設(shè)備處于待機(jī)狀態(tài)時(shí)，通常的做法都是保持發(fā)電機(jī)組以額定速度運(yùn)轉(zhuǎn)，以便輪胎吊在恢復(fù)作業(yè)時(shí)可以立即投入運(yùn)行。而這種控制模式無(wú)疑會(huì)增加輪胎吊的油耗，使得運(yùn)行成本大大提升，不符合國(guó)家所倡導(dǎo)的綠色、低碳、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種節(jié)能型輪胎吊，以解決傳統(tǒng)輪胎吊在待機(jī)狀態(tài)下仍保持其發(fā)電機(jī)組以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行，所導(dǎo)致的燃油消耗量大，能源浪費(fèi)嚴(yán)重的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種節(jié)能型輪胎吊，在所述輪胎吊上安裝有為輪胎吊提供電力供應(yīng)的柴油發(fā)電機(jī)組，在所述柴油發(fā)電機(jī)組中設(shè)置有控制識(shí)別單元；所述控制識(shí)別單元連接速度切換模塊，接收速度切換模塊在輪胎吊進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)時(shí)輸出的怠速信號(hào)，進(jìn)而控制發(fā)電機(jī)以低于額定轉(zhuǎn)速的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；在連接柴油發(fā)電機(jī)組的供電傳輸線路中連接有變頻電源，所述變頻電源對(duì)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在怠速狀態(tài)下輸出的交流電源進(jìn)行升頻、升壓處理，進(jìn)而生成輪胎吊待機(jī)運(yùn)行所需的交流供電電源，為待機(jī)運(yùn)行的用電負(fù)載供電。

進(jìn)一步的，所述怠速為發(fā)電機(jī)安全運(yùn)行的最低轉(zhuǎn)速，以避免柴油發(fā)電機(jī)組在長(zhǎng)期怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中遭受損害。

優(yōu)選的，所述變頻電源的交流供電電源輸出端一方面連接輪胎吊中的維修電源、加熱器、照明設(shè)備和空調(diào)，另一方面通過(guò)隔離變壓器連接輪胎吊中的控制系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的智能切換，將所述速度切換模塊連接全速/怠速切換開(kāi)關(guān)，所述全速/怠速切換開(kāi)關(guān)連接控制系統(tǒng)中的控制器，所述控制器連接司機(jī)室內(nèi)的操作臺(tái)，通過(guò)檢測(cè)操作臺(tái)在設(shè)定時(shí)間內(nèi)有無(wú)操作來(lái)生成相應(yīng)的調(diào)速指令控制所述全速/怠速切換開(kāi)關(guān)切換。

為了便于輪胎吊的司機(jī)對(duì)發(fā)電機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行控制，在所述操作臺(tái)上還可以進(jìn)一步設(shè)置手動(dòng)調(diào)速開(kāi)關(guān)，連接所述的控制器，所述控制器在手動(dòng)調(diào)速開(kāi)關(guān)處于怠速狀態(tài)的期間內(nèi)，控制所述全速/怠速切換開(kāi)關(guān)保持怠速狀態(tài)，由此，在輪胎吊長(zhǎng)期處于待機(jī)運(yùn)行時(shí)，可以防止司機(jī)誤操作，而使得發(fā)電機(jī)組頻繁在怠速、全速之間進(jìn)行切換。而當(dāng)需要控制輪胎吊正常運(yùn)行或者切換至智能調(diào)速模式時(shí)，可以將所述手動(dòng)調(diào)速開(kāi)關(guān)切換至全速位置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油發(fā)電組的智能控制。

為了實(shí)現(xiàn)本地和遠(yuǎn)程兩種控制方式，優(yōu)選將所述全速/怠速切換開(kāi)關(guān)連接柴油發(fā)電機(jī)組的控制屏，并行接收通過(guò)控制屏采集輸出的調(diào)速指令，進(jìn)而切換至全速狀態(tài)或者怠速狀態(tài)。

為了在本地控制和遠(yuǎn)程控制之間實(shí)現(xiàn)投切，在所述輪胎吊上還設(shè)置有遠(yuǎn)程/本地切換開(kāi)關(guān)，分別與所述的控制器和控制屏相連接。當(dāng)將所述遠(yuǎn)程/本地切換開(kāi)關(guān)切換至遠(yuǎn)程狀態(tài)時(shí)，通過(guò)司機(jī)室的控制器控制所述全速/怠速切換開(kāi)關(guān)的狀態(tài)；當(dāng)切換所述遠(yuǎn)程/本地切換開(kāi)關(guān)至本地狀態(tài)時(shí)，通過(guò)柴油發(fā)電機(jī)組的控制屏控制所述全速/怠速切換開(kāi)關(guān)的狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述全速/怠速切換開(kāi)關(guān)優(yōu)選采用一個(gè)繼電器進(jìn)行電路設(shè)計(jì)，將所述繼電器線圈的一端分別與所述的控制器和控制屏相連接，接收控制器或者控制屏輸出的調(diào)速指令，另一端接地；所述繼電器的活動(dòng)觸點(diǎn)連接所述的速度切換模塊，向速度切換模塊輸出開(kāi)關(guān)量信號(hào)。

進(jìn)一步的，所述速度切換模塊為一顆2位電動(dòng)可調(diào)電位計(jì)，所述電位計(jì)根據(jù)接收到的開(kāi)關(guān)量信號(hào)的不同生成不同的調(diào)速電壓輸出至所述的控制識(shí)別單元。

優(yōu)選的，所述控制器優(yōu)選采用可編程邏輯控制器；通過(guò)所述變頻電源轉(zhuǎn)換輸出的交流供電電源為50Hz的220V交流供電電源。