[實(shí)用新型]一種汽車變速器單軸多撥叉機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220536637.9
• 申請(qǐng)日: 2012-10-19
• 公開（公告）號(hào): CN202937796U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉麗珍;陳勇;羅大國;李博鵬;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F16H63/32
• 分類號(hào): F16H63/32
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車變速器，尤其涉及一種汽車變速器單軸多撥叉機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，常見的變速器中有兩個(gè)、三個(gè)或者四個(gè)撥叉軸，每個(gè)撥叉軸上固定有一個(gè)撥叉，每個(gè)撥叉下面控制有滑動(dòng)齒輪或結(jié)合套，空檔時(shí)，每個(gè)撥叉上面的卡槽在并排分布，需要換檔時(shí)，橫向扳動(dòng)變速桿，變速桿上連接的換擋撥頭的換檔指進(jìn)入對(duì)應(yīng)的撥叉卡槽內(nèi)，再縱向扳動(dòng)變速桿，換檔指撥動(dòng)撥叉和撥叉軸從而帶動(dòng)相應(yīng)的滑動(dòng)齒輪或者結(jié)合套掛入相應(yīng)的檔位，從而實(shí)現(xiàn)換檔功能，但是該種結(jié)構(gòu)有多個(gè)撥叉軸，整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用面積大，成本高。

中國專利授權(quán)公告號(hào)：CN202431949U，授權(quán)公告日2012年9月12日，公開了一種用于乘用車手動(dòng)變速器的換擋撥叉機(jī)構(gòu)，包括兩根平行設(shè)置的換擋軸A和換擋軸B，換擋軸A上設(shè)有換擋撥叉A和換擋撥塊A；換擋軸B上設(shè)有換擋撥塊B和換擋撥叉B；所述換擋撥塊A和換擋撥叉B的對(duì)應(yīng)端均為彎鉤端；換擋指為M形，M形內(nèi)的兩側(cè)分別為指槽；換擋撥塊A的彎鉤端配合卡扣在M形的換擋指的一側(cè)指槽內(nèi)，或換擋撥叉B的彎鉤端配合卡扣在M形的換擋指的一側(cè)指槽內(nèi)。本實(shí)用新型的換擋撥叉機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能實(shí)現(xiàn)相鄰兩個(gè)擋位不必使用同一個(gè)同步器，使變速器各擋位齒輪副在變速器中的布置位置更加靈活。其不足之處是該種結(jié)構(gòu)多個(gè)的撥叉必須要設(shè)置多個(gè)不同的撥叉軸，整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的汽車變速器撥叉機(jī)構(gòu)中不同的撥叉必須設(shè)置不同的撥叉軸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、成本高的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、成本低的汽車變速器單軸多撥叉機(jī)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種汽車變速器單軸多撥叉機(jī)構(gòu)，包括撥叉軸，所述的撥叉軸上順序設(shè)有第一撥叉、第二撥叉、第三撥叉和第四撥叉，所述的第一撥叉與撥叉軸固定連接，所述的第二撥叉、第三撥叉和第四撥叉與撥叉軸滑動(dòng)連接，所述的撥叉軸上還固定有與換檔撥頭對(duì)應(yīng)的撥叉架，所述的第二撥叉、第三撥叉和第四撥叉上分別設(shè)有與換檔撥頭對(duì)應(yīng)的第二撥叉臂、第三撥叉臂和第四撥叉臂。換擋撥頭內(nèi)的換檔指轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能撥動(dòng)撥叉架帶動(dòng)撥叉軸沿軸向運(yùn)動(dòng)從而帶動(dòng)第一撥叉運(yùn)動(dòng)，而此時(shí)其余撥叉都不動(dòng)，第一撥叉把對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)齒輪或者結(jié)合套掛入相應(yīng)的檔位，從而實(shí)現(xiàn)換檔功能，同理，變換變速桿也能實(shí)現(xiàn)第二撥叉、第三撥叉和第四撥叉單獨(dú)沿著撥叉軸滑動(dòng)，從而帶動(dòng)相應(yīng)的滑動(dòng)齒輪或者結(jié)合套掛入相應(yīng)的檔位，從而實(shí)現(xiàn)換檔功能，因此，單軸四撥叉機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、成本低的有益效果。

作為優(yōu)選，所述的撥叉架、第二撥叉臂、第三撥叉臂和第四撥叉臂的端部疊合并分別設(shè)有與換檔撥頭內(nèi)的換檔指對(duì)應(yīng)的卡槽。撥叉架、第二撥叉臂、第三撥叉臂和第四撥叉臂上的卡槽根據(jù)換檔撥頭的換檔指設(shè)計(jì)，每個(gè)卡槽與對(duì)應(yīng)的換檔指配合動(dòng)作，一方面實(shí)現(xiàn)撥叉的動(dòng)作，另一方面對(duì)撥叉還起到限位的作用，限制撥叉的運(yùn)動(dòng)距離和防止繞撥叉軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述的第二撥叉、第三撥叉和第四撥叉與所述的撥叉軸之間設(shè)有滑動(dòng)軸承。滑動(dòng)軸承能減小第二撥叉、第三撥叉和第四撥叉與撥叉軸之間滑動(dòng)的阻力，防止卡住而無法撥動(dòng)撥叉，從而使得整個(gè)機(jī)構(gòu)更加穩(wěn)定、可靠。

作為優(yōu)選，所述的第二撥叉與第二撥叉臂為一體式結(jié)構(gòu)，所述的第三撥叉與第三撥叉臂為一體式結(jié)構(gòu)，所述的第四撥叉與第四撥叉臂為一體式結(jié)構(gòu)。一體式結(jié)構(gòu)自身穩(wěn)定可靠，由于變速器內(nèi)撥叉機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性嚴(yán)重影響汽車性能以及汽車安全，一旦失效會(huì)造成嚴(yán)重的交通事故，因此一體式結(jié)構(gòu)最大限度的保證撥叉機(jī)構(gòu)自身的穩(wěn)定性和可靠性。

因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、成本低的有益效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型正視圖。

圖中：撥叉軸1??第一撥叉2??第二撥叉3??第三撥叉4??第四撥叉5??換檔撥頭6??換檔指7??撥叉架8??第二撥叉臂9??第三撥叉臂10??第四撥叉臂11。

具體實(shí)施方式

????下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：