[實用新型]一種板式無砟軌道維修結構

有效

• 申請號: 201220527813.2
• 申請日: 2012-10-15
• 公開（公告）號: CN202830664U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 林曉波;潘微旺;喻丕金;張長春;胡志勇;黎開政;譚斌;鄭紅兵;王玉策;錢振地
• 申請（專利權）人: 中鐵二十三局集團軌道交通工程有限公司
• 主分類號: E01B29/04
• 分類號: E01B29/04;E01B1/00;E01B2/00
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 何新平

技術領域

本實用新型涉及一種軌道維修結構，特別涉及一種板式無砟軌道維修結構，屬于鐵路軌道領域。

背景技術

目前，公知的高速鐵路板式無砟軌道道床結構由三層組成，分別是軌道板、CA砂漿和底座。軌道在使用過程中受到風、霜、雨、雪、地震、洪澇災害、地下水位升降等諸多因素影響，其平面曲線和豎曲線將會發生不適當的畸變，這種變化超過一定限度后將對結構的安全產生不利影響，比如，地基不均勻沉降超過30mm，超出扣件的調整量，將對高速運行的列車產生不利影響。因此，需要對高速鐵路軌道道床進行維修。業內普遍采用的方法是在扣件下加裝墊板，但是墊板的調整范圍是有限的，在某些情況下不能滿足鐵路安全運行的要求。鐵道部頒布的“高速鐵路無砟軌道線路維修規則（試行）”參照日本板式無砟軌道的一些維修方法，當軌道結構出現大于30mm離縫時，主要采用樹脂材料對離縫進行修補，但是該材料價格昂貴，維修費用是新建費用的幾倍，而且，施工工藝復雜，操作難度也較大，因此，實施難度較大。

實用新型內容

本實用新型一種板式無砟軌道維修結構公開了新的技術方案，在軌道板和CA砂漿層間加入填料層，具體是采用袋裝快凝砂漿加復合材料隔離墊層的維修技術，解決了普通維修不能滿足軌道運行需要和維修難度較大的問題。

本實用新型板式無砟軌道維修結構包括鋼軌1、扣件2、軌道板3、維修填料層4、CA砂漿層5和頂升機構。鋼軌1通過扣件2固定在軌道板3上，維修填料層4設置在軌道板3與CA砂漿層5間，頂升機構包括持力部件6、緊固部件7和頂升裝置8，持力部件6通過緊固部件7與軌道板3固定連接，頂升裝置8通過持力部件6將軌道板3向上抬起。

本實用新型板式無砟軌道維修結構提供了一種軌道快速維修的結構，相比現有方案在維修時間、成本和耐久性能上，還有工人操作作業環境上都有進步。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例CRTS?I型板式無砟軌道維修結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例CRTS?II型板式無砟軌道維修結構示意圖。

圖1～2中，1是鋼軌，2是扣件，3是軌道板，4是維修填料層，5是CA砂漿層，6是持力部件，7是緊固部件，8是頂升裝置，9是修補填料層。

具體實施方式

以下結合附圖，對本實用新型作進一步說明。

如圖1和2所示，本實用新型板式無砟軌道維修結構的CRTS?I型和CRTS?II型板式無砟軌道維修結構示意圖。板式無砟軌道維修結構包括鋼軌1、扣件2、軌道板3、維修填料層4、CA砂漿層5和頂升機構。鋼軌1通過扣件2固定在軌道板3上，維修填料層4設置在軌道板3與CA砂漿層5間。頂升機構包括持力部件6、緊固部件7和頂升裝置8，持力部件6可以采用是“T”型鋼，而緊固部件7可以是螺栓或螺銷，頂升裝置8可以是千斤頂。持力部件6通過緊固部件7與軌道板3固定連接，緊固部件7與軌道板3可以采用內外螺紋緊固連接，頂升裝置8通過持力部件6將軌道板3向上抬起。

本方案引入了維修填料層4以及采用頂升機構設置維修填料層4的結構，解決了僅依靠在扣件下加裝墊板不能達到維修要求的問題。

在CRTS?II型板式無砟軌道損壞的案例里經常出現CA砂漿層5破損、掉塊的現象，經過研究發現，當路基發生不均勻沉降時，軌道板和CA砂漿層產生分離，列車通過時軌道板和鋼軌產生彈性變形，對CA砂漿層產生拍打壓應力，從而導致上述損害的產生。為了解決這個問題，本方案在CA砂漿層5中設置修補填料層9，修補填料層9填補在CA砂漿層5的破損部位，修補填料層9的材質可以選用本行業通用的特種材料。

軌道系統承擔著繁重的運輸任務，通常情況下只有在運力稀疏的非高峰期才能出現短暫的空閑時段，這就要求軌道的維修工作必須在這些短暫的時間段內完成。為了滿足這個苛刻的要求，本方案的維修填料層4可以包括快硬砂漿和盛裝所述快硬砂漿的袋體，先在修理部位放置袋體，然后將攪拌好的快硬砂漿灌注其內。本方案中快硬砂漿的凝結速度和強度是問題的關鍵，因此，本方案的快硬砂漿優選由鐵鋁酸鹽50份、細沙80份、乳化瀝青20份、水14份和外加劑3份組成，所述外加劑由占質量百分比90%聚羧酸減水劑和10%亞硝酸鈉組成。同樣，為了保證維修填料層4不易損壞，本方案的袋體優選無紡化纖布材料。在緊急搶修的情況下，本方案的維修填料層4還可以采用木板，但是木板的材質、尺寸和厚度應當達到一定的標準，這個標準可以根據具體情況具體確定，通常木板的長度不小于1000mm，寬度不小于150mm。

本方案板式無砟軌道維修結構不限于實施例公開的范圍，本領域技術人員根據本方案結合公知常識作出的替換方案也屬于本方案的范圍。