[實用新型]一種LED車燈

有效

• 申請號: 201220524535.5
• 申請日: 2012-10-11
• 公開（公告）號: CN202884754U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 趙家啟;趙魯予;胡晉紅
• 申請（專利權）人: 青島信控電子技術有限公司
• 主分類號: F21S8/12
• 分類號: F21S8/12;F21V19/00;F21V5/04;F21V29/02;F21W101/10;F21Y101/02
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• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及照明技術領域，特別涉及一種LED車燈。

背景技術

汽車前照燈主要包括單光式遠光燈、單光式近光燈、雙光式遠光/近光燈和霧燈，目前普遍使用鹵鎢燈作為光源。鹵鎢燈是填充氣體內含有部分鹵族元素或鹵化物的充氣白熾燈，其發光效率為20Lm/W，色溫3000K，使用壽命2000小時左右，各項指標都比較低。且鹵鎢燈的光通量會隨供給電壓變化而變化，其色溫也會隨著電壓變低而變紅、變暗，因此僅適宜在固定電壓下工作，不宜用改變電壓的方式控制光通量的改變。

單光式遠光燈聚光器普遍采用自由曲面賦型，一次性聚光，出光效率較高，但照射出的光形均勻性欠佳。而在主反射燈泡前加配一個小反射罩，射出光形有所改善，但出光效率有所降低。

單光式近光燈是在主反射內燈泡前配置一個小反射罩，得到上部左低右高的照射光形，但是光源受到較大損失。

雙光式遠光/近光燈也是在主反射內安裝一個小反光罩，光源采用雙絲燈泡。后部遠光燈絲受小反射罩的影響，光效降低；而在近光燈絲附近安裝一個小反射盤，使近光經兩次反射，光效損失較大，光形均勻性較差。

對于透鏡式前照燈，是由聚光杯聚光后，通過透光板、透鏡得到所需光形。但仍有一部分光被遮擋，降低了光效。

實用新型內容

本實用新型提出一種LED車燈，解決了現有技術中汽車前照燈出光效率低的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種LED車燈，包括：包含有基板和散熱片的散熱器；設置在所述散熱器側面的軸流風機；設置在所述散熱器基板上表面中心位置的LED芯片；設置在所述散熱器基板上表面、并套設在所述LED芯片上的鏡頭固定筒；固定在所述鏡頭固定筒上的平凸透鏡。

可選地，所述LED芯片的發光面上沿從中間向左偏高1-2mm、向右偏低1-2mm，下沿兩端呈圓弧形。

可選地，所述LED芯片采用120個0.3W的晶粒以10并12串的方式排列。

可選地，還包括LED輔助芯片，LED輔助芯片的晶粒分布在所述LED芯片的周圍，所述LED芯片和LED輔助芯片共同組成的發光面的上沿和下沿平直，兩端呈圓弧形。

可選地，所述LED輔助芯片采用60個0.3W的晶粒以5并12串的方式排列。

可選地，所述LED?芯片的發光面上沿和下沿平直，兩端呈圓弧形。

可選地，所述LED芯片采用180個0.3W的晶粒以15并12串的方式排列。

可選地，所述平凸透鏡的直徑為65-75mm。

可選地，所述散熱器采用1060鋁板加工而成，散熱片厚度大于或者等于0.2mm。

本實用新型的有益效果是：

(1)采用先進的集成封裝技術，可以通過對LED芯片的設計得到所需的形狀、電壓、電流、光通量和色溫，設計加工精準，易于實現，可以替代鹵鎢燈；

(2)使用壽命50000小時左右，抗震耐用，滿足汽車照明色溫4500K-5000K的最佳視覺效果，光線柔和；

(3)平凸透鏡透光率達到96％，光形均勻規則；

(4)色溫固定，不隨工作電流大小變化，光通量卻隨電流變化，可高功率設計低功率使用，分檔操作方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型LED車燈的結構示意圖；

圖2為本實用新型LED車燈的LED芯片的實施例一的結構示意圖；

圖3為本實用新型LED車燈的LED芯片的實施例二的結構示意圖；

圖4為本實用新型LED車燈的LED芯片的實施例三的結構示意圖；

圖5為本實用新型LED車燈散熱器的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

圖1為本實用新型LED車燈的結構示意圖。