[實(shí)用新型]用于自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220524152.8
• 申請(qǐng)日: 2012-10-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202827979U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 原宣功
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 島野股份有限公司
• 主分類號(hào): B62M9/04
• 分類號(hào): B62M9/04;B62M6/70;B62M6/50
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 董惠石

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型關(guān)于一種用于自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤指一種搭載于后車架上具備搖動(dòng)支臂的自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

先前在后車架上具備搖動(dòng)支臂的自行車，如揭示于美國(guó)專利公開(kāi)第2004/0144584的自行車。該自行車的電機(jī)單元固定于搖動(dòng)支臂上。此外，電機(jī)單元經(jīng)由懸吊裝置而連接于頂管與底管的交叉部分。

上述具備驅(qū)動(dòng)單元的自行車，為了確保驅(qū)動(dòng)單元的配置位置，而需要特殊的搖動(dòng)支臂，所以對(duì)于具備一般后懸吊機(jī)構(gòu)的自行車適用困難。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的為提供一種即使不變更一般后懸吊機(jī)構(gòu)，仍可設(shè)置于自行車上的用于自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

上述本實(shí)用新型的目的，是由以下的技術(shù)方案所實(shí)現(xiàn)的：

一種用于自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，配置于具有前車架、以及相對(duì)前車架可搖動(dòng)的后車架的自行車上，且具備：電機(jī)單元，固定于前述前車架上；環(huán)狀的第一傳動(dòng)體，將前述電機(jī)單元的輸出傳達(dá)至后輪轂；及第一導(dǎo)引部，配置于前述前車架一側(cè)，并接觸于第一傳動(dòng)體。

本實(shí)用新型用于自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其電機(jī)單元搭載于前車架，而非后車架。借此，在具備一般后懸吊機(jī)構(gòu)的自行車上，即使不變更后懸吊機(jī)構(gòu)，仍可搭載本用于自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)輔助動(dòng)力。后車架相對(duì)前車架搖動(dòng)時(shí)，雖然后輪轂與電機(jī)單元間的距離變動(dòng)，由于接觸于第一傳動(dòng)體的第一導(dǎo)引部配置于前車架上，因此前述第一傳動(dòng)體可穩(wěn)定地從電機(jī)單元傳達(dá)動(dòng)力至后輪轂。

如上所述的用于自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該第一導(dǎo)引部包含可旋轉(zhuǎn)的第一旋轉(zhuǎn)體。借此，可借由第一導(dǎo)引部順利地引導(dǎo)第一傳動(dòng)體，電機(jī)單元的輸出效率更佳地傳達(dá)至后輪轂。

如上所述的用于自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該第一旋轉(zhuǎn)體設(shè)于自行車的曲柄軸上。借由在自行車現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的曲柄軸上設(shè)置第一旋轉(zhuǎn)體，由于無(wú)須另外設(shè)置支撐第一旋轉(zhuǎn)體的支撐部，因此可抑制零件數(shù)量增加。此外，由于一般自行車的后車架的搖動(dòng)軸配置于曲柄軸附近，因此，當(dāng)后車架搖動(dòng)時(shí)，從第一旋轉(zhuǎn)體至后輪轂的距離不易變動(dòng)，因而順利地引導(dǎo)第一傳動(dòng)體。

如上所述的用于自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該第一旋轉(zhuǎn)體設(shè)于第一傳動(dòng)體的內(nèi)周。借此，由于將第一傳動(dòng)體從環(huán)狀內(nèi)周側(cè)向外周側(cè)推擠，因此后車架搖動(dòng)時(shí)，抑制第一傳動(dòng)體松弛。

如上所述的用于自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該第一導(dǎo)引部進(jìn)一步包含：管制部，插入曲柄軸，管制第一旋轉(zhuǎn)體在曲柄軸方向的移動(dòng)；及軸承，插入曲柄軸，且設(shè)于第一旋轉(zhuǎn)體的內(nèi)側(cè)。借此，第一旋轉(zhuǎn)體可在與曲柄軸借由踏力的旋轉(zhuǎn)無(wú)關(guān)的條件下繞曲柄軸旋轉(zhuǎn)。此外，因?yàn)楣苤频谝恍D(zhuǎn)體在曲柄軸方向的移動(dòng)，所以可借由第一導(dǎo)引部穩(wěn)定地引導(dǎo)第一傳動(dòng)體。

如上所述的用于自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步具備第二導(dǎo)引部，設(shè)于前車架，并接觸于第一傳動(dòng)體。借此，于后車架搖動(dòng)時(shí)，可進(jìn)一步抑制第一傳動(dòng)體振動(dòng)。

如上所述的用于自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，前述第二導(dǎo)引部包含可旋轉(zhuǎn)的第二旋轉(zhuǎn)體。借此，可借由第二導(dǎo)引部順利地引導(dǎo)第一傳動(dòng)體，將電機(jī)單元的輸出有效率地傳達(dá)至后輪轂。

如上所述的用于自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該第二旋轉(zhuǎn)體設(shè)于第一傳動(dòng)體的外周。借此，由于第一傳動(dòng)體從環(huán)狀外周側(cè)向內(nèi)周側(cè)推擠，因此當(dāng)后車架搖動(dòng)時(shí)，抑制第一傳動(dòng)體松弛。

如上所述的用于自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中第一旋轉(zhuǎn)體為滑輪。

如上所述的用于自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該第一導(dǎo)引部設(shè)于電機(jī)單元中。借此，由于可在電機(jī)單元的輸出附近導(dǎo)引第一傳動(dòng)體，因此可抑制電機(jī)單元與第一傳動(dòng)體脫離。

如上所述的用于自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中電機(jī)單元具有接觸于第一傳動(dòng)體的旋轉(zhuǎn)部，第一導(dǎo)引部設(shè)置成可繞旋轉(zhuǎn)部的旋轉(zhuǎn)軸搖動(dòng)。借此，當(dāng)后車架搖動(dòng)時(shí)，第一導(dǎo)引部亦伴隨第一傳動(dòng)體的移動(dòng)，而繞電機(jī)單元的旋轉(zhuǎn)部的旋轉(zhuǎn)軸搖動(dòng)。借此，可抑制第一傳動(dòng)體的張力施加過(guò)度，而損傷第一傳動(dòng)體的事情發(fā)生。

如上所述的用于自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中第一導(dǎo)引部至少包含一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體。借此可順利地引導(dǎo)第一傳動(dòng)體，將電機(jī)單元的輸出有效傳達(dá)至后輪轂。

如上所述的用于自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中電機(jī)單元具有接觸于第一傳動(dòng)體的旋轉(zhuǎn)部，第一導(dǎo)引部具備：安裝部，設(shè)在電機(jī)單元中，可繞旋轉(zhuǎn)部的旋轉(zhuǎn)軸搖動(dòng)；及至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)體，可旋轉(zhuǎn)地支撐于安裝部。借此，兼具抑制第一傳動(dòng)體的張力施加過(guò)度以及引導(dǎo)第一傳動(dòng)體，將電機(jī)單元的輸出有效傳達(dá)至后輪轂的雙重效果。

如上所述的用于自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)體具備第一旋轉(zhuǎn)部件及第二旋轉(zhuǎn)部件，第一旋轉(zhuǎn)部件及第二旋轉(zhuǎn)部件在第一傳動(dòng)體的移動(dòng)方向上，設(shè)于旋轉(zhuǎn)部的上游側(cè)與下游側(cè)。借此，可進(jìn)一步抑制第一傳動(dòng)體從電機(jī)單元脫離。