[實用新型]一種車窗外側(cè)密封條

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220524081.1
• 申請日: 2012-10-11
• 公開（公告）號: CN202863104U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔡雪鋒;安聰慧;馮擎峰
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車有限公司;浙江吉潤汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60J10/02
• 分類號: B60J10/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種密封結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種車窗外側(cè)密封條。

背景技術(shù)

汽車車門上的車窗外側(cè)周圍都需要密封條密封，一般對密封條的要求既要密封性能好又要美觀，現(xiàn)有的某些車型的外側(cè)密封條與車身鈑金采用雙面不干膠粘貼，由于氣候、溫度、粘貼表面的清潔度等原因常常造成汽車窗臺外部密封條與車身鈑金之間粘結(jié)不穩(wěn)定而脫落，要種影響車身外觀，有的采用螺栓連接也不美觀；有的車型采用黑面的外密封條，外觀不美觀，或者外部再進行鍍鉻處理，鍍鉻成本高，同時鍍鉻制造對環(huán)境影響很大，容易造成環(huán)境污染。

中國專利授權(quán)公告號：CN202213472U，授權(quán)公告日2012年5月9日，公開了一種車窗外側(cè)密封條，包括包覆有骨架的產(chǎn)品本體，所述的產(chǎn)品本體上設(shè)有用于夾持嵌件的夾持裝置；所述嵌件的形狀與所述產(chǎn)品本體的內(nèi)腔的形狀相配；所述的嵌件通過夾持裝置固定在所述的內(nèi)腔內(nèi)，本實用新型骨架采用PP材料制成，以EPDM制成的嵌件裝配，采用局部填充替代實體填充，節(jié)約材料用量，從而降低成本，由于采用嵌件局部填充，可有效降低插入力，便于裝配。本實用新型的骨架由PP材料制成，外觀不美觀，同時密封條與車窗玻璃的接觸面上缺少密封件，車窗玻璃長期的上下?lián)u動之后會影響密封性。

實用新型內(nèi)容

本實用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的車窗外側(cè)密封條密封性能不好，安裝麻煩的不足，提供了一種密封性能好、安裝方便可靠的車窗外側(cè)密封條。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種車窗外側(cè)密封條，包括骨架，所述的骨架包括內(nèi)骨架面板和外骨架面板，所述的外骨架面板與所述內(nèi)骨架面板的上端連接成一體，所述的內(nèi)骨架面板與外骨架面板之間設(shè)有卡緊定位結(jié)構(gòu)，所述的內(nèi)骨架面板的外側(cè)設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。卡緊定位結(jié)構(gòu)能方便的把密封條與車窗周圍的鈑金件卡緊定位，安裝方便可靠，保障密封條不容易脫落；密封結(jié)構(gòu)使得車窗與鈑金件之間密封，水滴和灰塵不容易進入側(cè)身側(cè)圍內(nèi)部，密封性能好。

作為優(yōu)選，所述的外骨架面板內(nèi)側(cè)中部設(shè)有第一卡鉤，所述的外骨架面板末端向內(nèi)側(cè)彎曲形成第二卡鉤，所述的內(nèi)骨架面板末端向內(nèi)側(cè)彎曲形成第三卡鉤，所述的第一卡鉤、第二卡鉤和第三卡鉤與車窗鈑金配合構(gòu)成卡緊定位結(jié)構(gòu)。車窗周圍的鈑金件伸入外骨架面板和內(nèi)骨架面板內(nèi)側(cè)，通過第一卡鉤、第二卡鉤和第三卡鉤卡緊鈑金件，安裝十分簡單方便，第一卡鉤、第二卡鉤和第三卡鉤本身具有一定的柔性能相互作用產(chǎn)生微量變形，從而與鈑金件緊密接觸卡緊，不容易脫落。

作為優(yōu)選，所述的內(nèi)骨架面板內(nèi)側(cè)設(shè)有若干支撐凸條。因為不同的車型的鈑金件的尺寸有細微的差異，支撐凸條本身具有一定的彈性，鈑金件卡入外骨架面板和內(nèi)骨架面板內(nèi)部時，支撐凸條能配合第一卡鉤、第二卡鉤和第三卡鉤卡緊不同厚度的鈑金件，因此能增加密封條的適用性能。

作為優(yōu)選，所述的內(nèi)骨架面板外側(cè)設(shè)有與內(nèi)骨架面板貼合的密封層，所述密封層的中間部位設(shè)有若干密封支撐條，所述的密封層與密封支撐條構(gòu)成所述的密封結(jié)構(gòu)。密封層與車窗玻璃貼合，防止水滴和灰塵的進入，如果密封層與車窗玻璃完全貼合那么相互之間阻力很大，如果不完全貼合則水滴和灰塵仍然容易進入，因此密封層外側(cè)通過密封支撐條與車窗玻璃接觸，一方面減小接觸面的摩擦力，便于車窗玻璃的升降，同時密封支撐條自身是具有彈性的，能根據(jù)密封層與車窗玻璃之間的間隙自動調(diào)整，保證相互之間的完全密封。

作為優(yōu)選，所述的密封支撐條外側(cè)設(shè)有植絨層。植絨層能進一步減小玻璃與密封支撐條之間的摩擦力，同時密封效果好，植絨層上的絨毛能有效的防止灰塵進入縫隙中。

作為優(yōu)選，所述的骨架由不銹鋼制成。不銹鋼強度大，能有效的卡緊鈑金件起到密封的作用，不銹鋼的外骨架面板露在車窗外側(cè)十分美觀，不需要經(jīng)過鍍鉻等特殊處理，滿足設(shè)計的美觀要求。

作為優(yōu)選，所述的密封層由PVC材料制成。PVC材料具有加工性能良好，制造成本低，耐腐蝕抗氧化，絕緣等良好特點，用來做密封層穩(wěn)定可靠。

因此，本實用新型具有密封性能好、安裝方便可靠有益效果。

同時，本實用新型還具有美觀的有益效果。

附圖說明

圖1為本實用新型一種剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：骨架1??內(nèi)骨架面板2??外骨架面板3??密封層4??第一卡鉤5??第二卡鉤6??第三卡鉤7??支撐凸條8??密封支撐條9??植絨層10。

具體實施方式

????下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述：

如圖1所示的一種車窗外側(cè)密封條，包括骨架1，骨架1包括與車窗玻璃貼近的內(nèi)骨架面板2和外骨架面板3，外骨架面板3與內(nèi)骨架面板2的上端連接成一體，骨架下端形成開口，內(nèi)側(cè)成一個空腔結(jié)構(gòu)，骨架1由不銹鋼制成，外骨架面板形成亮面十分美觀；外骨架面板3內(nèi)側(cè)中部設(shè)有第一卡鉤5，外骨架面板3末端向內(nèi)側(cè)彎曲形成第二卡鉤6，內(nèi)骨架面板2末端向內(nèi)側(cè)彎曲形成第三卡鉤7，內(nèi)骨架面板2內(nèi)側(cè)還設(shè)有三條支撐凸條8，車窗鈑金件插入骨架的空腔中，第一卡鉤5、第二卡鉤6和第三卡鉤7卡緊車窗鈑金件，不同車型的鈑金件厚度不一樣，可以通過三條支撐凸條8調(diào)整卡緊，因此該種密封條安裝方便可靠；內(nèi)骨架面板2外側(cè)設(shè)有與內(nèi)骨架面板貼合的密封層4，密封層4由PVC材料制成，密封層的上端向外延伸形成遮邊，能進一步起到密封作用，密封層4的中間部位設(shè)有兩個密封支撐條9，密封支撐條9具有彈性，可以根據(jù)車窗玻璃與密封層之間的間隙自動填充撐緊縫隙，有效的防止水滴和灰塵進入縫隙中，密封支撐條9的一側(cè)與車窗玻璃貼緊，該貼緊側(cè)設(shè)有植絨層10，植絨層能有效的減小玻璃與密封支撐條之間的摩擦力，因此車窗玻璃在上升和下降過程中都十分平穩(wěn)，同時植絨層和密封支撐條9相互配合壓緊作用密封效果更加好，植絨層上的絨毛能有效的防止灰塵進入縫隙中，同時車窗玻璃上下升降過程中還能吸附車窗上的灰塵，因此，本實用新型具有密封性能好、安裝方便可靠有益效果，同時本實用新型還具有美觀的有益效果。