[實用新型]電動推桿帶鋼絲繩的高速升降系統

有效

• 申請號: 201220522735.7
• 申請日: 2012-10-13
• 公開（公告）號: CN202850548U
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 梁明;李春學;張愷;錢曉鋒;謝雪偉
• 申請（專利權）人: 杭州大中泊奧科技有限公司
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18
• 代理公司: 杭州賽科專利代理事務所 33230
• 代理人: 曹紹文

技術領域

本實用新型屬于機械式停車設備（立體車庫）技術領域，特別涉及一種電動推桿帶鋼絲繩的高速升降系統。

背景技術

隨著社會的發展，人們生活水平得到不斷地提高，汽車的普及也越來越廣泛，汽車停車的問題越來越突出，由于城市地面的空間有限，建造立體車庫就成了解決“停車難”的一個重要方法。而造價低，維護簡單的升降橫移類立體車庫更是目前國內最常見的一個機種，占有整個立體車庫市場的份額超過86%。

目前國內的升降橫移類立體車庫采用的升降驅動方式主要分為電機加減速機加鋼絲繩或者鏈條以及液壓泵站加液壓缸加鋼絲繩或者鏈條這兩種。對于第一種電機加減速機加鋼絲繩或者鏈條的升降驅動技術而言，其主要缺陷有二個，一是電機運動時噪音過大，尤其是當很多電機同時升降的時候則更明顯；二是升降速度太慢，現在市場上的同類產品的升降速度一般在5m/min左右。

而對于第二種液壓泵站加液壓缸加鋼絲繩或者鏈條的驅動技術而言，其主要缺陷有三點，其一是由于大部分此類結構采取的是一個泵站帶多個液壓缸的所謂“一機多板”技術，整個設備共用一個液壓系統，一旦泵站或者液壓系統出現故障，則整個設備將陷于癱瘓；其二是由于整套液壓系統涉及到泵站、油管、液壓閥、減壓閥及各種油路保護裝置，部件很多，潛在的故障點也很多，這就導致了設備的日后維護困難，這是目前困擾國內所有采用液壓系統的立體車庫一個最大的難題。最后一點就是污染，一旦出現漏油現象，將導致整個設備以及現場積油，帶來嚴重的環境污染。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種電動推桿帶鋼絲繩的高速升降系統，提高載車板的升降速度，且結構簡單，維護方便。

本實用新型是這樣實現的，提供一種電動推桿帶鋼絲繩的高速升降系統，包括由外框結構和內框結構組成的多層立體車庫以及設置在每層車庫的載車提升裝置，上下相鄰車庫之間由內框結構分隔開，外框結構包括前立柱、后立柱、前橫梁、后橫梁、加固梁和頂部縱梁，內框結構包括縱向支撐梁以及橫向支撐梁，載車提升裝置包括載車板、提升載車板的四根鋼絲繩、若干導向輪、四槽滑輪組及其固定架、電動推桿以及安裝架，四根鋼絲繩一端分別固定在載車板的前端和后端的兩側邊緣，其另一端繞過導向輪及四槽滑輪組后固定在固定架上；四槽滑輪組設置在電動推桿的前端，電動推桿的后端固定在安裝架上，電動推桿可以帶動四槽滑輪組在固定架內移動；載車板位于車庫內，電動推桿以及四槽滑輪組設置在頂部縱梁和縱向支撐梁的頂部。

進一步地，在內框結構前后端的底部設置有橫移機構，在外框結構上設置有橫移導軌，橫移導軌分別固定在前立柱及后立柱上，橫移機構可在橫移導軌上移動。

進一步地，在固定架的頂部設置有頂部導軌，在固定架的底部設置有底部導軌，在電動推桿的前端設置有導向穩定裝置，導向穩定裝置設置在四槽滑輪組與電動推桿之間，導向穩定裝置套接在頂部導軌及底部導軌之間并可在頂部導軌及底部導軌上滑動。

進一步地，頂部縱梁包括左頂部縱梁和右頂部縱梁，橫向支撐梁包括前橫向支撐梁和后橫向支撐梁，縱向支撐梁包括左縱向支撐梁和右縱向支撐梁，電動推桿以及四槽滑輪組設置在左頂部縱梁的頂部和左縱向支撐梁的頂部。

進一步地，導向輪包括設置在左頂部縱梁及左縱向支撐梁的前端、中端及后端的左前導向輪、左中導向輪及左后導向輪，設置于載車板前端的鋼絲繩依次繞過左中導向輪及左前導向輪后，繞接在四槽滑輪組上，設置于載車板后端的鋼絲繩依次繞過左后導向輪、左中導向輪及左前導向輪后，繞接在四槽滑輪組上。

進一步地，導向輪還包括設置在右頂部縱梁及右縱向支撐梁的前端及后端的右前導向輪及右后導向輪，在后橫梁及后橫向支撐梁上設置有兩個轉向輪，設置于載車板前端的鋼絲繩依次繞過右前導向輪、右后導向輪、兩個轉向輪以及左前導向輪后，繞接在四槽滑輪組上，設置于載車板后端的鋼絲繩依次繞過右后導向輪、兩個轉向輪以及左前導向輪后，繞接在四槽滑輪組上。

進一步地，車庫有二到七層，四槽滑輪組為動滑輪組。

進一步地，車庫不高于五層時，四槽滑輪組包括三個動滑輪，鋼絲繩采用1：4的繞法纏繞在四槽動滑輪組及定滑輪之間，使得載車板的升降速度是電動推桿推進速度的4倍。

進一步地，車庫高于五層時，四槽滑輪組包括五個動滑輪，鋼絲繩采用1：6的繞法纏繞在四槽動滑輪組及定滑輪之間，使得載車板的升降速度是電動推桿推進速度的6倍。