[實(shí)用新型]后減震器上安裝支架組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220521907.9
• 申請(qǐng)日: 2012-10-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202827952U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳良錢;吳志暢;林云
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): B62K25/04
• 分類號(hào): B62K25/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云;張小曉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種支架組件，特別是涉及一種用于安裝摩托車后減震器的支架組件。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車后減震器的上安裝支架100為一整體結(jié)構(gòu)，左安裝軸套200和右安裝軸套300焊接到上安裝支架100的后下部，因此左安裝軸套和右安裝軸套的下半部分是懸空的，如圖7、圖8和圖9所示。因此后減震器上安裝支架只能承受向上的力，不能承受前后方向的力。另一方面，摩托車的左右后主管焊接在減震器上安裝支架的側(cè)面，因此難以承受駕駛員的重量，可能導(dǎo)致車架發(fā)生“散架”現(xiàn)象。并且，減震器上安裝支架與車架前主管具有脫焊的風(fēng)險(xiǎn)。

因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開(kāi)發(fā)一種受力性能好的后減震器上安裝支架組件。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種受力性能好的后減震器上安裝支架組件。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種后減震器上安裝支架組件，包括結(jié)構(gòu)對(duì)稱、彼此焊接的左支架和右支架；所述左支架的后部設(shè)置有左襯套安裝孔；所述左襯套安裝孔內(nèi)焊接有左襯套；所述右支架的后部設(shè)置有右襯套安裝孔；所述右襯套安裝孔內(nèi)焊接有右襯套；所述左襯套與所述右襯套正對(duì)間隔設(shè)置，兩襯套的中心線在一條直線上。

為更好的承受駕駛員的重量，所述左支架的后側(cè)上部設(shè)置有用于連接車架左后主管的平面，右支架的后側(cè)上部設(shè)置有用于連接車架右后主管的第二平面。

為便于左右襯套的設(shè)置，并便于后減震器的安裝，所述左襯套和右襯套的縱截面均呈“T”形；所述左襯套伸入所述左支架的長(zhǎng)度大于所述右襯套伸入所述右支架的長(zhǎng)度。

為使車身中部承受更大的重量，所述左支架和右支架均為按長(zhǎng)度方向開(kāi)口的筒體結(jié)構(gòu)，所述左支架和右支架的上部和下部在開(kāi)口處相對(duì)焊接，并在前部構(gòu)成可包覆車架前主管的第一容腔，后部構(gòu)成可容納后減震器上端的第二容腔。

為便于安裝車架前主管，并減小支架重量，所述左支架和右支架在前端的上部和下部均設(shè)置有缺口，對(duì)焊后在上下方均構(gòu)成“V”形。

本實(shí)用新型中，前后左右上下方向與摩托車行駛時(shí)的前后左右上下方向一致。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型將襯套包覆在支架組件上，改善了支架組件的受力性能，并且能更好的承受駕駛員的重量，也使摩托車車身中部能承受更大的重量。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型一具體實(shí)施方式的工作狀態(tài)示意圖。

圖5是圖4的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖4的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7現(xiàn)有技術(shù)中后減震器上安裝支架組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是圖7的俯視圖。

圖9是圖7的左視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1、圖2和圖3所示，一種后減震器上安裝支架組件，包括結(jié)構(gòu)對(duì)稱、彼此焊接的左支架1和右支架2。左支架1的后部設(shè)置有左襯套安裝孔1a，左襯套安裝孔1a內(nèi)焊接有左襯套3。右支架2的后部設(shè)置有右襯套安裝孔2a，右襯套安裝孔2a內(nèi)焊接有右襯套4。左襯套3與右襯套4正對(duì)間隔設(shè)置，兩襯套的中心線在一條直線上。左襯套3和右襯套4的縱截面均呈“T”形，并且左襯套3伸入左支架1的長(zhǎng)度大于右襯套3伸入右支架2的長(zhǎng)度。

左支架1的后側(cè)上部設(shè)置有用于連接車架左后主管7的第一平面1b，右支架2的后側(cè)上部設(shè)置有用于連接車架右后主管8的第二平面2b。

左支架1和右支架2均為按長(zhǎng)度方向開(kāi)口的筒體結(jié)構(gòu)，左支架1和右支架2的上部和下部在開(kāi)口處相對(duì)焊接，并在前部構(gòu)成可包覆車架前主管6的第一容腔5a，后部構(gòu)成可容納后減震器上端的第二容腔5b。

左支架1和右支架2在前端的上部和下部均設(shè)置有缺口，對(duì)焊后在上下方均構(gòu)成“V”形。

如圖4、圖5和圖6所示，后減震器上安裝支架組件工作時(shí)，將后減震器12安裝到左襯套3和右襯套4上，車架左后主管7焊接到第一平面1b上，車架后主管8焊接到第二平面2b上，車架左主管9和車架右主管10焊接到支架組件前端的左右兩側(cè)，點(diǎn)火控制器安裝架11焊接到支架組件的前端上部，車架前主管6包覆在支架組件中。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。