[實(shí)用新型]一種加氣混凝土生產(chǎn)用行車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220520707.1
• 申請(qǐng)日: 2012-10-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202924616U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮典驥;張凱;薛見(jiàn)寶;王能強(qiáng);費(fèi)小慶
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 常州市名杰建材設(shè)備制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66C17/06
• 分類(lèi)號(hào): B66C17/06;B66C9/14;B66C9/10
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及建筑建材設(shè)備制造領(lǐng)域，具體涉及一種加氣混凝土生產(chǎn)過(guò)程中用于控制夾具和吊具行走和升降的行車(chē)裝置。?

背景技術(shù)

加氣混凝土生產(chǎn)過(guò)程中，在空翻脫模、半成品輸送和編組、成品的輸送等環(huán)節(jié)都需要相應(yīng)的吊具和夾具設(shè)備來(lái)完成，而控制這些吊具和夾具設(shè)備的行走和升降裝置即是行車(chē)。行車(chē)是蒸養(yǎng)加氣混凝土生產(chǎn)線(xiàn)中的主要配套設(shè)備，其安裝在特制行走軌道上，與各種吊具和夾具配套使用，完成各種工藝任務(wù)。目前大部分加氣混凝土生產(chǎn)線(xiàn)上得行車(chē)裝置都是采用傳統(tǒng)的電動(dòng)葫蘆門(mén)式起重機(jī)，并非是針對(duì)加氣混凝土生產(chǎn)特征而用的專(zhuān)門(mén)行車(chē)裝置。目前普遍用的行車(chē)升降和移動(dòng)無(wú)同步裝置，工人操作過(guò)程中難度系數(shù)較大，在調(diào)節(jié)移動(dòng)和升降的過(guò)程中浪費(fèi)了許多工作時(shí)間。此外，現(xiàn)有技術(shù)中的行車(chē)還存在動(dòng)作時(shí)不平穩(wěn)，出現(xiàn)前后扭動(dòng)現(xiàn)象，對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量有很大影響。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于：針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種自動(dòng)的澆注擺渡車(chē)，自動(dòng)化程度高，此設(shè)備省去人力推或者拉上擺渡車(chē)的工序，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度，從而減少了工人工作的危險(xiǎn)性。?

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：本實(shí)用新型包括車(chē)架1、安裝梁一4、安裝梁二5、半聯(lián)軸器一7、半聯(lián)軸器二42、萬(wàn)向軸8、鋼絲繩14、油缸13、小車(chē)9、電機(jī)10、減速機(jī)38、主動(dòng)車(chē)輪25和從動(dòng)車(chē)輪26，其特征在于：電機(jī)10直連減速機(jī)38，所述的電機(jī)(10)和減速機(jī)(38)構(gòu)成該設(shè)備的水平?驅(qū)動(dòng)裝置，減速機(jī)38雙向動(dòng)力輸出端通過(guò)半聯(lián)軸器二42和萬(wàn)向軸8連接至半聯(lián)軸一7；油缸13一端固定安裝在油缸安裝梁11中部，另一端通過(guò)鉸軸安裝在小車(chē)9上；安裝梁一4上固定安裝著一組滑輪組件一19，安裝梁二5上固定安裝著一組滑輪組件二23。?

所述的車(chē)架為車(chē)架1由兩根橫梁2和兩根縱梁3焊接組成，所述的橫梁由H型鋼制成，縱粱3由矩形鋼管制成。?

所述的小車(chē)9的上固定安裝有兩個(gè)滑輪組件三15。?

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：?

1、電機(jī)和減速機(jī)做成一體，結(jié)構(gòu)緊湊；?

2、自動(dòng)化程度增加，提高了生產(chǎn)效率；?

3、行車(chē)升降和移動(dòng)同步，工人操作過(guò)程中難度系數(shù)降低，在調(diào)節(jié)移動(dòng)和升降的過(guò)程中減少了許多工作時(shí)間；?

4、此行車(chē)裝置的行走與升降同步且無(wú)前后扭動(dòng)現(xiàn)象。?

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的外形結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2是本實(shí)用新型的平面布置圖；?

圖3是本設(shè)備右視圖；?

圖4是本設(shè)備主動(dòng)車(chē)輪A-A剖面視圖；?

圖5是本設(shè)備從動(dòng)車(chē)輪B-B剖面視圖；。?

圖中標(biāo)記：1-車(chē)架，2-橫梁，3-縱梁，4-安裝梁一，5-安裝梁二，7-半聯(lián)軸器一，8-萬(wàn)向軸，10-電機(jī)，11-油缸安裝梁，12-鉸軸，14-鋼絲繩，15-?滑輪組件三，19-滑輪組件一，23-滑輪組件二，24-軸承座，25-主動(dòng)車(chē)輪，26-從動(dòng)車(chē)輪，38-減速機(jī)，42-半聯(lián)軸器二。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。?

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。?

實(shí)施例1，如圖1、2、3、4、5，所示，一種加氣混凝土生產(chǎn)用行車(chē)，包括車(chē)架1、安裝梁一4、安裝梁二5、半聯(lián)軸器一7、半聯(lián)軸器二42、萬(wàn)向軸8、鋼絲繩14、油缸13、小車(chē)9、電機(jī)10、減速機(jī)38、主動(dòng)車(chē)輪25和從動(dòng)車(chē)輪26，其中電機(jī)10直連減速機(jī)38，所述的電機(jī)(10)和減速機(jī)(38)構(gòu)成該設(shè)備的水平驅(qū)動(dòng)裝置，減速機(jī)38雙向動(dòng)力輸出端通過(guò)半聯(lián)軸器二42和萬(wàn)向軸8連接至半聯(lián)軸器一7，半聯(lián)軸器一7帶動(dòng)主動(dòng)車(chē)輪25運(yùn)動(dòng)。?

所述的油缸13一端固定安裝在油缸安裝梁11中部，另一端通過(guò)鉸軸安裝在小車(chē)9上，操作工人手動(dòng)控制油缸13的伸縮，帶動(dòng)一臺(tái)在車(chē)架1頂部行走的小車(chē)9拉動(dòng)4根提升鋼絲繩。?

安裝梁一4上固定安裝著一組滑輪組件一19，安裝梁二5上固定安裝著一組滑輪組件二23。?

所述的車(chē)架為車(chē)架1由兩根橫梁2和兩根縱梁3焊接組成，所述的橫梁由H型鋼制成，縱粱3由矩形鋼管制成。?

所述的小車(chē)9的上固定安裝有兩個(gè)滑輪組件三15。?

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，?凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。?