[實用新型]礦用電機(jī)車瓦斯超限斷電及門電閉鎖裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220517274.4
• 申請日: 2012-10-11
• 公開（公告）號: CN202831861U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅海玉;王亞民;關(guān)鍵;劉新旭;陳士嶺;張龍書;許智偉;張順忠
• 申請（專利權(quán)）人: 陳士嶺;張龍書
• 主分類號: E05B47/00
• 分類號: E05B47/00;H02H5/00
• 代理公司: 邯鄲市久天專利事務(wù)所 13117
• 代理人: 薛建鐸

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種礦用電機(jī)車瓦斯超限斷電及門電閉鎖裝置。

背景技術(shù)

目前在節(jié)能減排的大環(huán)境下，煤礦的高能耗設(shè)備逐步被淘汰，電機(jī)車也都改用了低能耗的脈沖調(diào)速或IGBT控制器，這樣也給自動控制帶來了方便。

目前車載瓦斯斷電儀概況：

《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定：在高瓦斯礦井中使用的電機(jī)車，必須使用瓦斯超限自動斷電裝置。目前市場上現(xiàn)有的產(chǎn)品，在實際使用過程中存在很多弊端：其產(chǎn)品一概采用直流接觸器控制主回路。由于直流接觸器需要的控制電流較大，而電機(jī)車的主回路工作電流也很大，實際使用中不僅故障率高、維護(hù)困難；而且檢修、更換費用高。

目前門電閉鎖概況：

由于煤礦工作環(huán)境的特殊性，個別電機(jī)車司機(jī)習(xí)慣將身體探出車外，以便觀察前方軌道情況；有的司機(jī)在身體沒有完全進(jìn)入車內(nèi)就給電開車，這就給自身的安全帶來了隱患。《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定：司機(jī)嚴(yán)禁將頭或身體探出車外。也是針對這一不規(guī)范操作現(xiàn)象而制定的。

因此，設(shè)計一種能夠克服上述缺點的礦用電機(jī)車瓦斯超限斷電及門電閉鎖裝置，是目前需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種礦用電機(jī)車瓦斯超限斷電及門電閉鎖裝置。

本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是：

礦用電機(jī)車瓦斯超限斷電及門電閉鎖裝置，在礦用電機(jī)車控制電路上加裝瓦斯斷電和門電閉鎖裝置，瓦斯斷電和門電閉鎖裝置包括開關(guān)電源、本安、瓦斯傳感器和接近傳感器JJK、繼電器J1、繼電器J2、繼電器J4、三極管BG1、二極管D、電阻R1和報警器，開關(guān)電源的兩個輸入端分別連接在礦用電機(jī)車控制電路的電源的兩端，開關(guān)電源的輸出端與本安的輸入端連接，本安輸出端的正負(fù)極分別連接瓦斯傳感器的2腳和1腳、接近傳感器JJK的1腳和3腳，三極管BG1的基極通過電阻R1接瓦斯傳感器的3腳，三極管BG1的發(fā)射極接本安輸出端的負(fù)極，三極管BG1的集電極連接接觸器J1線圈后接本安輸出端的正極，二極管D反向并聯(lián)在接觸器J1線圈的兩端，接近傳感器JJK的2腳接接觸器J2線圈后接本安輸出端的正極，在本安輸出端的正負(fù)極之間并聯(lián)有接觸器J4線圈與接觸器J2的常閉觸點J2-1的串聯(lián)支路，接觸器J1的常開觸點J1-1連接在礦用電機(jī)車控制電路的電源的負(fù)極與礦用電機(jī)車控制電路的脫扣線圈TK之間，接觸器J4的常開觸點J4-2串聯(lián)在礦用電機(jī)車控制電路的觸發(fā)電路的正極輸入線上，所述的報警器通過接觸器J4的常開觸點J4-1連接在礦用電機(jī)車控制電路的觸發(fā)電路的正極?。

本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案還可以是：

所述的瓦斯斷電和門電閉鎖裝置還包括繼電器J3和開關(guān)K1，繼電器J3線圈與開關(guān)K1構(gòu)成的串聯(lián)支路并聯(lián)在本安輸出端的正負(fù)極之間，繼電器J3的常開觸點J3-1串聯(lián)在繼電器J4線圈與繼電器J2的常開觸點J2-1的串聯(lián)支路上。

本實用新型的工作原理：

瓦斯超限斷電裝置的電源由電機(jī)車電源提供，經(jīng)開關(guān)電源降壓后，再經(jīng)過本安輸出12V電壓，提供給瓦斯傳感器和本裝置，瓦斯傳感器對現(xiàn)場的瓦斯?jié)舛冗M(jìn)行實時檢測。瓦斯?jié)舛仍谡７秶鷥?nèi)時（一般為0.5%以下）斷電裝置不動作，瓦斯?jié)舛取?.5%以上時（瓦斯傳感器的斷電點在?0—4%之間可調(diào)），瓦斯傳感器輸出信號，經(jīng)本裝置檢測轉(zhuǎn)換后，轉(zhuǎn)換成電壓信號，輸送給BG1（如圖），放大后驅(qū)動繼電器J1動作，使J1-1閉合，脫扣線圈TK得電動作，切斷總電源，電機(jī)車整車斷電。同時，瓦斯傳感器發(fā)出聲光報警信號，此時，電機(jī)車處與閉鎖狀態(tài)，送不上電，以防止瓦斯超限時開車發(fā)生瓦斯事故。當(dāng)瓦斯?jié)舛冉档綌嚯婞c以下時，傳感器停止報警后，方可合閘給電、開車。

機(jī)車門電閉鎖是利用接近傳感器，作為關(guān)門信號的采集。接近傳感器安裝在機(jī)車車門一側(cè)，當(dāng)車門關(guān)閉時，靠近接近傳感器，接近傳感器JJK將輸出低電平，使繼電器J2吸合、J2-1閉合，由于K1處于閉合狀態(tài)，J3-1也閉合，使J4吸合、J4-1閉合，接通脈沖觸發(fā)電路，機(jī)車正常運行。如果機(jī)車門未關(guān)閉，則傳感器JJK1輸出為高電平，此時繼電器J2不能吸合，J4也不能吸合，J4-1斷開脈沖觸發(fā)電路，機(jī)車不能正常啟動。為了提醒司機(jī)關(guān)閉車門，利用J2的一組常閉接點，接通報警電路，當(dāng)司機(jī)未關(guān)門想開車時，只要一給電，機(jī)車不能啟動的同時，會發(fā)出報警信號，提醒司機(jī)關(guān)閉車門，以避免司機(jī)誤判為機(jī)車故障。