[實用新型]一種汽車液壓雙筒式減震器

有效

• 申請號: 201220514483.3
• 申請日: 2012-10-09
• 公開（公告）號: CN202811972U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 李榮
• 申請（專利權）人: 重慶鼎合汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: F16F9/22
• 分類號: F16F9/22;F16F9/34
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 梁展湖

技術領域

本實用新型涉及一種減震器，尤其涉及一種汽車液壓雙筒式減震器。

背景技術

汽車減震器是汽車底盤系統中最重要的部件之一，傳統的汽車減震器主要結構有活塞桿、油封、工作缸、活塞、貯油缸、壓縮閥以及導向套等，所述導向套設置在活塞桿與貯油缸之間，與工作缸過盈配合、與貯油缸間隙配合，所述油封設置在導向套與貯油缸上端密封板之間，與導向套緊密配合、與活塞桿滑動連接，工作缸只通過導向座來保證其與貯油缸的同軸度，當汽車行駛平路面上時，車架和車橋間受振動出現相對的上下運動，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內，此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中實現了汽車的減震。但這種減震器在工作過程中油液通過活塞上的孔從活塞下部的進入活塞上部以及從壓縮閥進入儲油缸時，由于壓強差的存在，使得油液從活塞下部進入活塞上部以及從壓縮閥進入儲油缸的過程中會產生氣泡，同時由于在汽車的行駛過程中，活塞桿通常都是在進行高頻率運動，這樣就容易造成減震器產生畸變，同時使得活塞桿在運動過程中產生振動，從而使減震器噪音變大，進而縮短減震器使用壽命，并且降低減震效果。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的就在于提供一種汽車液壓雙筒式減震器，能有效降低減震器在高頻率工作狀態下產生畸變的幾率，同時降低減震器工作時產生的噪音，從而提高減震效果，延長減震器壽命。?

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是這樣的：一種汽車液壓雙筒式減震器，包括活塞桿、油封、導向座、工作缸、活塞、儲油缸以及壓縮閥，所述導向座設置在活塞桿與儲油缸之間，并與工作缸過盈配合、與儲油缸間隙配合，所述油封設置在導向座與儲油缸上端密封板之間，與導向座緊密配合、與活塞桿滑動連接，所述壓縮閥設置在工作缸的下端，其特征在于：還包括第一節流裝置、第二節流裝置和第三節流裝置，所述第一節流裝置設置在工作缸與儲油缸之間并位于工作缸下端，第二節流裝置和第三節流裝置上下并列設置在活塞桿與工作缸之間并與活塞桿固定連接。

通過在工作缸與儲油缸之間設置第一節流裝置、在活塞桿與工作缸之間設置第二節流裝置和第三節流裝置，使油液流經第一節流裝置、第二節流裝置和第三節流裝置時受到節流裝置的阻力，從而使油液的壓力降低，使油液能耗部分損失，從而避免產生汽濁現象，進而有效減少了氣泡的產生，活塞上方采用兩級節流，能夠更好地降低氣泡的產生。由于氣泡減少，使得減震器在高頻率工作狀態下產生畸變的幾率降低；同時由于氣泡減少，減震器在工作過程中產生的振動也減少，從而降低了減震器工作時產生的噪音，并且提高減震效果，延長減震器壽命。

進一步地，所述第一節流裝置、第二節流裝置和第三節流裝置分別包括第一節流孔盤、第二節流孔盤和第三節流孔盤，第一節流孔盤、第二節流孔盤和第三節流孔盤均呈環形；其中，第一節流孔盤套設在工作缸上，第二節流孔盤和第三節流孔盤均套設在活塞桿上。采用節流孔盤，使油液在流動時受到節流孔板的局部阻力，從而使得流體的壓力降低，造成油液能量損耗，并且穿過節流孔盤的油液更趨于平穩，從而使節流效果更好。

進一步地，所述第二節流孔盤的外徑小于第三節流孔盤的外徑。也就是說第二節流孔盤流通面積大于第三節流孔盤流通面積；由于油液在穿過第二節流孔盤后已損失部分能耗，油液再次通過將第三節流孔盤又進一步損失部分能耗，油液經過兩次節流損耗能量后再通過活塞閥體，多處多次性的節流設計，更好的降低油液氣泡的產生，減小了減震器工作時噪音，提高了減震效果。

進一步地，所述第一節流裝置、第二節流裝置和第三節流裝置還分別包括第一節流座、第二節流座和第三節流座，所述第一節流座、第二節流座和第三節流座均為管狀結構并分別與第一節流孔盤、第二節流孔盤和第三節流孔盤固為一體；第一節流孔盤通過第一節流座與工作缸固定，第二節流孔盤和第三節流孔盤分別通過第二節流座和第三節流座與活塞桿固定。第一節流裝置、第二節流裝置和第三節流裝置分別通過第一節流座、第二節流座和第三節流座與工作缸及活塞桿相連，使第一節流裝置、第二節流裝置和第三節流裝置與工作缸及活塞桿的接觸面積更大，從而使得連接更加穩定、牢固。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：結構簡單，通過在減震器內部設置多個節流裝置，從而效降低減震器在高頻率工作狀態下產生畸變的幾率，同時降低減震器工作時產生的噪音，提高減震效果，并延長減震器壽命。

附圖說明