[實用新型]船用大功率柴油機尾氣脫硝SCR系統氣體混合裝置

有效

• 申請號: 201220513248.4
• 申請日: 2012-09-29
• 公開（公告）號: CN202900381U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 應錫興;呂柏林;焦偉江;過曉惠
• 申請（專利權）人: 江蘇綠源環保科技有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28;B01F3/06;B01F13/10
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 劉品超

技術領域

本實用新型涉及一種船用大功率柴油機尾氣脫硝SCR系統氣體混合裝置，尤其是一種涉及提高柴油機尾氣凈化裝置中尾氣和尿素的混合效率，避免尿素結晶的裝置。?????

背景技術

常規柴油機尾氣凈化裝置有的沒有這種混合裝置，而是通過加長管道或者來增加尾氣和尿素的混合程度，這種方式加長管道首先增加了成本，另外，過長的管道增加了尾氣溫度的損失，容易使尿素產生結晶，從而影響尾氣凈化的效率。還有裝有混合裝置的也是單級葉輪式混合器，這樣的混合器只能使用于小管徑的排氣環境，在應用于大功率柴油機的大管徑環境時，會出現尿素沉降、混合不均勻等現象。?

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，提供一種船用大功率柴油機尾氣脫硝SCR系統氣體混合裝置，該氣體混合裝置能在盡量節約成本和減少尾氣氣溫損失的情況下，又能進一步使尾氣和尿素充分混合，增加它們的接觸面，提高其轉化效率的裝置。?

按照本實用新型提供的技術方案，船用大功率柴油機尾氣脫硝SCR系統氣體混合裝置包括進氣管路、一組混合裝置，所述一組混合裝置由兩個獨立的混合器組合而成，所述兩個獨立的混合器平行安裝在進氣管路內。?

作為本實用新型的進一步改進，所述兩個獨立的混合器結構相同，其中一個獨立的混合器包括圓環體、第一導流板、第二導流板、第三導流板、第四導流板、第五導流板、第六導流板；第一導流板、第二導流板、第三導流板、第四導流板、第五導流板、第六導流板相互平行的內嵌在圓環體內，且第一導流板、第二導流板、第三導流板、第四導流板、第五導流板、第六導流板之間長度各不相同。?

作為本實用新型的進一步改進，所述第一導流板前端突出，第一導流板上設置有擾流翅片。?

作為本實用新型的進一步改進，所述第二導流板前端突出，第二導流板上設置有擾流翅片及后突導流片。?

作為本實用新型的進一步改進，所述第三導流板前端突出，第三導流板上設置有擾流翅片及后突導流片。?

作為本實用新型的進一步改進，所述第四導流板前端突出，第四導流板上設置有擾流翅片及后突導流片。?

作為本實用新型的進一步改進，所述第五導流板前端突出，第五導流板上設置有擾流翅片及后突導流片。?

作為本實用新型的進一步改進，所述第六導流板前端突出，第六導流板上設置有擾流翅片、前突擾流片及后突擾流片。?

本實用新型與已有技術相比具有以下優點：?

本實用新型結構相對簡單、緊湊，合理；采用上下翻騰混合，適合大管徑多相流混合；由兩個混合器疊加作用，進行兩級混合，加強尾氣于尿素的混合效果，使氣體通過時打亂其流向，使其與尿素充分混合；制造方便，實用易行；徹底解決了尾氣與尿素在反應之前不能充分混合的弊端，從而保證了尾氣與尿素的接觸面，提高了尾氣凈化效率。

附圖說明

圖1為本實用新型進氣管路中安裝布局示意圖。?

圖2為本實用新型立體示意圖。?

圖3為本實用新型第一導流板結構示意圖。?

圖4為本實用新型第二導流板結構示意圖。?

圖5為本實用新型第三導流板結構示意圖。?

圖6為本實用新型第四導流板結構示意圖。?

圖7為本實用新型第五導流板結構示意圖。?

圖8為本實用新型第六導流板結構示意圖。?

具體實施方式

下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述：?

如圖1所示，包括船用大功率柴油機尾氣脫硝SCR系統氣體混合裝置包括進氣管路1、一組混合裝置2，所述一組混合裝置2由兩個獨立的混合器組合而成，所述兩個獨立的混合器平行安裝在進氣管路1的安裝孔3處。

如圖2～8圖所示，所述兩個獨立的混合器結構相同，其中一個獨立的混合器包括圓環體4、第一導流板5、第二導流板6、第三導流板7、第四導流板8、第五導流板9、第六導流板10；第一導流板5、第二導流板6、第三導流板7、第四導流板8、第五導流板9、第六導流板10相互平行的內嵌在圓環體4內，且第一導流板5、第二導流板6、第三導流板7、第四導流板8、第五導流板9、第六導流板10之間長度各不相同。?

所述第一導流板5前端突出，第一導流板5上設置有擾流翅片11。?

所述第二導流板6前端突出，第二導流板6上設置有擾流翅片12及后突導流片13。?

所述第三導流板7前端突出，第三導流板7上設置有擾流翅片14及后突導流片15。?