[實用新型]列車轉向架齒輪罩裝置

有效

• 申請號: 201220512272.6
• 申請日: 2012-09-29
• 公開（公告）號: CN202879512U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 周業明;宋振雷;李曉燕;馬利軍;馬龍
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及一種列車轉向架齒輪罩裝置，屬于軌道車輛車輛制造技術領域。?

背景技術

在動車等軌道車輛中，牽引電機的傳動齒輪外都會設置一齒輪罩，齒輪罩的作用是密封保護齒輪傳動系統和存放牽引齒輪脂。目前，動車轉向架中的齒輪罩，如圖1和圖2所示，采用上罩體1和下罩體2相互連接形成一個箱體的結構，上罩體1和下罩體2均由側板3和頂板4焊接而成的，在側板3上再焊接固定一用于將齒輪罩固定在牽引電機上的安裝座5，為加強安裝座5的強度，在安裝座5與側板3之間焊接固定有多個加強筋6，加強筋6也采用鋼板。因為，列車運行振動比較劇烈，其沖擊加速度較大，致使齒輪罩極易出現撕裂故障，給列車的安全運行帶來很大隱患。?

實用新型內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構優化，大幅度提高整體結構強度的列車轉向架齒輪罩裝置。??

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：?

一種列車轉向架齒輪罩裝置，包括相互扣合連接的頂罩和底罩，所述頂罩和底罩均分別由頂板和兩側的側板焊接形成，在兩側的所述側板上分別設置有至少一個半圓箍板，所述箍板為鍛造的一體結構件，與所述側板焊接固定連接。?

進一步，在所述箍板上具有至少一道密封環槽，在每道所述密封環槽內嵌入安裝有密封件。?

進一步，在所述箍板上具有三道密封環槽。?

進一步，所述密封件為密封橡膠圈或工業毛氈。?

進一步，至少其中一個所述側板由兩側的鋼板和中間的安裝座總成三部分組成，所述安裝座總成由底座和內置螺紋的凸臺組成，所述安裝座總成為鍛造的一體結構件，所述底座與兩側的鋼板及頂板的結合處對接焊接。?

進一步，在所述凸臺的周圍還設置有至少一個加強筋，所述加強筋與所述底座和凸臺一體鍛造成形，所述加強筋自所述凸臺至所述底座為圓弧過渡。?

進一步，所述頂板分為三段，中間段的頂板的厚度大于其兩側的頂板的厚度。?

進一步，在所述底罩的下方焊接固定有一個安裝座，所述安裝座為鍛造件。?

進一步，所述頂板、側板和箍板的材料為高強度鋼。?

進一步，焊接處的焊縫打磨成過渡圓弧形狀。?

綜上所述，本實用新型所述的動車轉向架齒輪罩裝置，整體結構得到優化，通過關鍵結構件采用鍛造件，大幅度提高整體結構強度，而且頂板局部加厚及在其內壁焊接固定加強用的筋板，提高了結構的整體剛度和一階固有共振頻率，改善了齒輪罩的受力狀態，這些措施有效解決了復雜工況下齒輪罩受力裂紋的問題。?

附圖說明?

圖1?是現有技術結構示意圖；??

圖2?是圖1的側視圖；?

圖3?是本實用新型結構示意圖；?

圖4?是圖3的側視圖；?

圖5?是圖3的A-A剖視圖；?

圖6?是本實用新型頂罩結構示意圖；?

圖7?是圖6的剖視圖；?

圖8?是圖6的仰視圖；?

圖9?是本實用新型底罩的結構示意圖；?

圖10是圖9的剖視圖；?

圖11?是圖9的仰視圖。?

如圖1和圖2所示，上罩體1，下罩體2，側板3，頂板4，安裝座5，加強筋6。?

如圖3至圖11所示，頂罩7，底罩8，螺栓9，大齒輪10，小齒輪11，頂板12，側板13，箍板14，安裝座總成15，鋼板16，底座17，凸臺18，加強筋19，筋板20，安裝座21，密封環槽22，密封件23，螺栓24，連接板25，螺柱26，螺母27，加油座28，加油蓋29，油尺30，螺堵安裝座31。?

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：?

如圖3至圖5所示，一種列車轉向架齒輪罩裝置，包括頂罩7和底罩8，頂罩7和底罩8的兩側通過螺栓9相互扣合固定連接形成一個完整的箱體形結構，該箱體?形結構固定安裝在牽引電機（圖中未能示出）上，齒輪罩內安裝有相互嚙合傳動的大齒輪10和小齒輪11，大齒輪10與轉向架的輪對連接，小齒輪11與牽引電機的輸出軸連接，牽引電機通過小齒輪11和大齒輪10帶動輪動轉動。在箱體形結構的底部空間內存放有牽引齒輪脂。?