[實用新型]車橋輪邊減速器殼的氣密性檢測裝置

有效

• 申請號: 201220510625.9
• 申請日: 2012-10-08
• 公開（公告）號: CN202814663U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 王詠;朱平博;蒲燕耀
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: G01M3/12
• 分類號: G01M3/12
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 侯懋琪

技術領域

本實用新型涉及一種汽車減速器殼的檢測設備，具體涉及一種車橋輪邊減速器殼的氣密性檢測裝置。

背景技術??

輪邊減速器殼機加工的工藝流程是：鑄鐵毛坯→粗車大端面及內孔→粗車小端面、內孔及外圓→精車大端面及各內孔→精車小端面、外圓及槽→中間檢驗（原目測觀察鑄造缺陷中氣孔、砂眼等；現用氣密性檢測裝置檢測鑄造缺陷中氣孔、砂眼等）→鉆、擴各孔→鉆、擴各孔及攻螺紋→倒孔口角→去毛刺→清洗→成品入庫。

因輪邊減速器殼材質是球墨鑄鐵，鑄造缺陷中的氣孔、砂眼、組織縮松等會造成廢品。原工藝方案中，機加工精車加工完后，是采取目測方式檢測工件φd1外圓表面、φd2外圓根部R圓弧及小端面是否存在氣孔、砂眼、組織縮松等，沒有專門的工藝裝備檢測輪邊減速器殼的氣孔、砂眼等，存在質量隱患。最終會導致，車輛在工作時有部分驅動橋總成在輪邊總成部位產生滲漏油現象。

發明內容　

本實用新型針對背景技術中存在的不足，要解決的技術問題是：提供一種用壓縮空氣對減速器殼內腔充氣，檢測其氣密性的裝置。

本實用新型為解決上述技術問題，采取的技術方案為：一種車橋輪邊減速器殼的氣密性檢測裝置，包括支承裝置、封堵裝置、加氣裝置和門字形支架總成，支架總成的兩直腳固定在支承裝置的邊沿上，支架總成的轉動臂與封堵裝置的螺桿螺紋連接；

加氣裝置固定在支架總成上，加氣裝置的進氣嘴的本體嵌入封堵裝置的上蓋中。

進一步，所述支承裝置包括支承環和底座，支承環固定在底座上，支承環帶有凸圓臺，支承環的外徑大于凸圓臺的直徑，在支承環的環形面上設置有兩個O型密封圈。

進一步，所述封堵裝置包括上蓋、螺桿和大手柄，螺桿上端與大手柄固定連接，螺桿下端與上蓋固定連接；

在上蓋下端面設置有圓環橡膠墊。

進一步，所述支架總成包括左立柱、右立柱、轉動臂、活動螺栓和小手柄，左立柱下端固定在支承裝置的邊沿上，上端與轉動臂的一端轉動連接，轉動臂的另外一端設置有缺口；

右立柱下端固定在支承裝置的邊沿上，上端與活動螺栓活動連接，活動螺栓與小手柄螺紋連接；

轉動臂的缺口與活動螺栓之間可拆卸連接。

進一步，所述加氣裝置包括過濾減壓閥、進氣嘴和膠管，過濾減壓閥與進氣嘴之間通過膠管連通，過濾減壓閥固定在支架總成的左立柱上。

本實用新型與原有技術相比，有益效果在于：能快速地對機加工生產線上每一件輪邊減速器殼進行氣密性檢測，保證車橋輪邊總成部位不產生滲漏油現象，提高了輪邊總成的質量。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的A向視圖；

圖3是底座的結構示意圖。

其中：支承裝置1、封堵裝置2、加氣裝置3、支架總成4、輪邊減速器殼5、支承環1.1、凸圓臺1.2、底座1.3、O型密封圈1.4?、大手柄2.1、上蓋2.2、圓環橡膠墊2.3、螺桿2.4、過濾減壓閥3.1、進氣嘴3.2、膠管3.3、左立柱4.1、右立柱4.2、轉動臂4.3、活動螺栓4.4、小手柄4.5、缺口4.6。?

具體實施方式　

下面結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步詳細說明。

見圖1、圖2、圖3所示，該車橋輪邊減速器殼的氣密性檢測裝置，包括支承裝置1、封堵裝置2、加氣裝置3和門字形支架總成4，支架總成4的兩直腳固定在支承裝置1的邊沿上，支架總成4的轉動臂4.3與封堵裝置2的螺桿2.4螺紋連接；加氣裝置3固定在支架總成4上，加氣裝置3的進氣嘴3.2的本體嵌入封堵裝置2的上蓋2.2中。輪邊減速器殼5的大端面放置在支承裝置1上，封堵裝置2壓在輪邊減速器殼5的小端面上，支架總成4和封堵裝置2二者之間通過連接螺紋，能夠調整二者之間的相對位置，使得大端面的端口形成封閉狀態，小端面的內孔形成封閉狀態，并且進氣嘴3.2與輪邊減速器殼5的內腔連通；因此，輪邊減速器殼5的內腔被封閉起來，為加壓檢漏提供必備條件。

為了提高封閉效果，支承裝置1包括支承環1.1和底座1.3，支承環1.1固定在底座1.3上，支承環1.1帶有凸圓臺1.2，支承環1.1的外徑大于凸圓臺1.2的直徑，在支承環1.1的環形面上設置有兩個O型密封圈1.4。支承環1.1的環形面與輪邊減速器殼5的大端面相匹配，凸圓臺1.2與輪邊減速器殼5大端面的端口匹配。