[實用新型]一種混合動力車的動力混合裝置

有效

• 申請號: 201220510367.4
• 申請日: 2012-10-08
• 公開（公告）號: CN202986798U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 劉培生;李海燕
• 申請（專利權）人: 劉培生;李海燕
• 主分類號: B60K6/38
• 分類號: B60K6/38;B60K6/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于混合動力車生產與改造領域，尤其涉及一種混合動力車的動力混合裝置。?

背景技術

通常的混合動力電動車，其油電兩系統的結合常出現下列情況：即1、有的驅動動力幾經轉換，能量浪費嚴重，以汽油機發動帶發電機發電，再以發出的電對電池充電，然后用電池帶動電動機工作，幾經變換，效率低下，造成燃料的浪費和動能的消耗增加；有的驅動直接相連，互相牽制，有的是動力在車上不相連，但對整個驅動系統是相連的，如前后橋分別驅動，轉速不協調，都存在動能掣肘浪費。2、發電機重復設置，造成設備浪費、動能消耗增加，具體表現A是在原內燃發動機已附帶有發電機的情況下往往又增設一個發電機，且很少單獨使用；B是原內燃發動機附設的發電機充電只充單只12伏電，無法對電池組充電，但在內燃發動機工作時一直空轉；3、結構復雜，車體龐大，成本高，效率低，如國內外多數混合動力車。?

發明內容

實用新型內容?

本實用新型的目的是通過在通用的車用內燃發動機和電動機(包括其本身操作系統)之外，充分利用新型單向離合器動力單向傳動、可中斷動力傳輸與迭加動力的特點，通過加設2套單向離合器（或利用原有的帶空檔的倒檔器、變檔器）和常用的附加設置，充分利用現有的高效節油燃油機（如國產風冷110、150，水冷150、200、376、菲亞特0.9升TwinAir發動機、福特1.0升EcoBoost發動機、豐田1.0升VVT-i發動機），結構合理、技術成熟、成本低廉的優點，利用串勵電機啟動扭力大、直流無刷輪轂電機高效省功的優勢，實現動力完善組合，不浪費動力，方便操作，特別用此系統對現有燃油車輛的混合動力改造，零件省，改動小，完成快，成本低；通過原內燃發動機的發電機附加一個充電轉換器（升壓充電控制器或單只電池充電切換控制器），即可對整個電池組進行理想的充電，無任何動力能量和設施的浪費。

本實用新型提供了一種混合動力車的動力混合裝置，內燃發動機與從動輪之間設置有第一單向離合器，所述從動輪與電動機之間設置有第二單向離合器。?

優選地，所述的單向離合器為飛輪、單向軸承、棘輪棘爪、超越離合器或變速器的空檔與前進檔和倒檔組成。?

優選的，所述的從動輪和其后差速器之間可設置有倒檔器。?

優選地，所述發動機通過花鍵軸與第一萬向節花鍵套連接，所述第一萬向節花鍵套還與萬向節連接，所述萬向節還與第二萬向節花鍵套連接，所述第一單向離合器設置在所述第二萬向節花鍵套和所述從動輪之間。?

優選地，所述差速器通過花鍵軸以及第三萬向節花鍵套與所述倒檔器連接。所述從動輪通過齒輪或皮帶輪減速與電動輸出主動輪連接，所述電動輸出主動輪與電動機之間設置有第二單向離合器。?

優選地，內燃發動機附設的發電機連接有充電轉換器。?

優選地，充電轉換器包含升壓充電控制器或單只電池充電切換控制器。?

本實用新型通過在通用的車用內燃發動機和電動機之外僅設兩套新型單向離合器或有空檔倒檔器、變檔器和簡單的附加設置，充分利用現有小排量燃油機的高效節油、結構合理、技術成熟、成本低廉的優點，充分利用串勵電機啟動扭力大和直流無刷輪轂電機高效、省功的優勢，實現動力完善組合，不浪費動力，方便操作，可實現動力完善組合；通過原內燃發動機的發電機附加一個充電轉換器，即可對整個電池組進行理想的充電，也即發電、充電功能的實現，無任何動力能量的浪費和設施的浪費，特別用此方法進行經濟型電動車生產和對現有燃油車輛的混合動力改造，添加零件少，改動小，完成快，成本低。?

附圖說明

本實用新型的具體結構由以下實施例及附圖給出：?

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖1?中，1、內燃發動機及其附設變速器，21、22、23花鍵軸，31、32、33花鍵套，41、42萬向節，51、52單向離合器，6、從動輪，7、倒檔器，8、車輪，9、差速器，10、電動機及其減速、變速器，11、電動主動輪?

具體實施方式

下面結合圖1、詳細說明本實用新型提出的具體工作情況。?