[實用新型]一種汽車前橋總成

有效

• 申請號: 201220501750.3
• 申請日: 2012-09-28
• 公開（公告）號: CN202826984U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 龐青年;韋成剛;周君;季慎卿;倪盛開
• 申請（專利權）人: 青年汽車集團有限公司
• 主分類號: B60B37/00
• 分類號: B60B37/00
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 張建綱

技術領域

本實用新型具體涉及是一種汽車前橋總成，屬于汽車零部件技術領域。

背景技術

隨著科技的發展和人民生活水平的提高，汽車作為便利的交通工具以及運輸工具，已經逐步深入到人們的日常生活和工作中。傳統的汽車或中大型客車一般都采用工字梁前橋，但是這種前橋也存在一定的缺陷，由于它是剛性結構，左右兩邊車輪相互影響，受到的沖擊大，從而降低了行車的舒適性和平穩性。現在很多汽車或客車都采用獨立懸架前橋，懸掛分別設置在左右兩側車輪上，車橋采用上下擺臂的斷開式車橋，這種設置的左右兩邊車輪在受到沖擊時互相不影響，提高了行車的舒適性和平穩性。

現有技術中，中國專利文獻CN202115579U公開了一種雙擺臂獨立懸掛前橋，包括含有轉向節的轉向機構、轉向節上套裝有輪轂，轉向節上還連接有制動器總成，所述轉向機構還包括與轉向節連接的轉向節支架，所述前橋還包括橋架、擺臂、緩沖器；所述橋架由上架和下架連接組成，擺臂共有四個，分布在橋架左右兩端，其中兩個為上擺臂、兩個為下擺臂，上擺臂的一端與上架連接，另一端與轉向節支架連接，下擺臂的一端與下架連接，另一端與轉向節支架連接，且所述擺臂與橋架之間和擺臂與轉向節支架之間的連接是通過緩沖器進行連接。所述上擺臂與下擺臂不等長，為上短下長結構。所述轉向機構還包括液壓轉向器、垂壁、兩個轉向拉桿、兩個梯形轉向拉臂，所述液壓轉向器安裝在上架上，液壓轉向器與垂壁連接，垂壁連接于兩個轉向拉桿之間，兩個轉向拉桿的另一端分別與一個連接在轉向節上的梯形轉向拉臂連接，所述兩個轉向拉桿不等長，且兩個轉向拉桿均處于前橋的后半部。所述每個轉向拉桿均由拉桿管和左右拉桿接頭組成，左右拉桿接頭通過左右螺紋固定在拉桿管上。所述制動器總成采用盤式的氣制動器結構，包括制動器支架、盤式制動器及膜片式氣制動氣室；所述制動器支架與轉向節連接，盤式制動器安裝在制動器支架上且盤式制動器固定在轉向節上，膜片式氣制動氣室設置在盤式制動器上。所述橋架的上架是由鋼板壓型件焊接組成，在氣兩側焊有上擺臂固定座，下架主要由一個T型梁和焊接在T型梁兩側的下擺臂附座組成。所述輪轂為鑄鋼件，通過兩個錐形軸承和螺母將其固定在轉向節上，輪轂的小端壓有供安裝ABS防抱死系統用的方向齒圈，另一端裝有供固定車輪和制動器總成用的螺栓。

以上所述的前橋的輪轂為鑄鋼件，鑄造的輪轂在鑄造過程中容易產生缺陷，如沙眼、縮孔、裂紋等，在長時間使用過程中容易產生滲油、裂縫等情況；輪轂通過兩個錐形軸承和螺母固定在轉向節上，兩個錐形軸承在安裝的過程中，需要人工調整兩錐形軸承之間的間隙，安裝效率低，也增加了后期維護更換時的人工工作量。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是現有技術中輪轂采用鑄鋼件，且通過兩個錐形軸承固定在轉向節上，鑄造過程中產生的缺陷容易影響車輛使用效果，同時兩錐形軸承的安裝不方便的問題，從而提供一種輪轂裝卸方便且性能高的汽車前橋總成。

為解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種汽車前橋總成，包括

轉向節，所述轉向節的輪轂安裝軸上設有輪轂；

轉向系，所述轉向系在轉向器的驅動下控制所述轉向節的運動；

支撐梁，所述支撐梁與所述轉向節連接；

上、下擺臂，所述上、下擺臂處于同側的一端分別與所述支撐梁的上下端樞轉連接，處于同側的另一端分別與懸架總成連接；

所述輪轂通過套設在所述輪轂安裝軸上的軸承單元與所述轉向節連接，所述軸承單元包括套設在所述輪轂安裝軸上的套管，以及設置在所述套管外側壁與所述輪轂內側壁之間的軸承，通過分別成型在所述套管外側壁、所述輪轂內側壁上的定位槽的配合對所述軸承進行定位。

所述套管一端抵住所述轉向節，另一端通過鎖緊螺母軸向定位在所述輪轂安裝軸上。

所述鎖緊螺母與所述套管之間設置有套裝在所述轉向節上的墊圈。

所述軸承為滾錐軸承，設有兩個。

所述套管由兩分套管通過端部對接的方式連接而成。

所述輪轂為鍛造件。

本實用新型的上述技術方案相比現有技術具有以下優點：