[實(shí)用新型]一種用于機(jī)動(dòng)車電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的電子駐車促動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220500665.5
• 申請(qǐng)日: 2012-09-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203009664U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭鋒亮;劉兆勇;宋敬濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/16
• 分類號(hào): F16D65/16;F16H57/00;F16D121/24;F16D125/50
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 李永杰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，屬于機(jī)動(dòng)車駐車制動(dòng)系統(tǒng)的零部件設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域，所述機(jī)動(dòng)車包括但不限于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車、電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車以及混合動(dòng)力車等，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車駐車制動(dòng)系統(tǒng)的電子駐車促動(dòng)器。

背景技術(shù)

目前，在機(jī)動(dòng)車電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域中，大多采用后鉗一體式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，所述后鉗一體式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)功能多，安裝方便，結(jié)構(gòu)緊湊，成為了發(fā)展趨勢(shì)。后鉗一體式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)自于電機(jī)，經(jīng)過(guò)傳動(dòng)裝置，通過(guò)駐車制動(dòng)卡鉗組件完成對(duì)機(jī)動(dòng)車的駐車制動(dòng)的作用及釋放。

現(xiàn)有技術(shù)中的電子駐車促動(dòng)器包括電機(jī)、傳動(dòng)裝置、及殼體等，是電子駐車系統(tǒng)的重要組成部分，用于控制駐車制動(dòng)卡鉗組件的作用和釋放，其性能的高低無(wú)疑直接影響到汽車的安全。電子駐車促動(dòng)器傳動(dòng)部分隨壽命增加而導(dǎo)致的效率衰減及穩(wěn)定性變差成為技術(shù)關(guān)注的焦點(diǎn)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)效率的高低與衰減快慢決定于摩擦系數(shù)和磨損，如何減低摩擦系數(shù)，減少零部件的磨損成為電子駐車設(shè)計(jì)工作者重要工作之一。

在電子駐車促動(dòng)器中，軸向受力一般在各級(jí)傳動(dòng)中可認(rèn)為是相等的，電機(jī)軸到行星齒輪主軸傳動(dòng)為第一級(jí)或第二級(jí)傳動(dòng)，傳遞的扭矩比較小，其軸向摩擦力矩與傳動(dòng)件所傳遞扭矩比值比較大，電機(jī)軸到行星齒輪主軸傳動(dòng)導(dǎo)致的軸向摩擦對(duì)整個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)效率產(chǎn)生比較大的影響。另外，其軸向摩擦行程長(zhǎng)，導(dǎo)致磨損嚴(yán)重。

電子駐車促動(dòng)器結(jié)構(gòu)緊湊造成其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，從而導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)件的復(fù)雜性，同時(shí)在電機(jī)軸到行星齒輪主軸傳動(dòng)中，定位裝置受力小，現(xiàn)有技術(shù)中大多選擇塑料作為定位裝置的材料。由于與定位裝置配合的傳動(dòng)件中心孔與定位銷高速旋轉(zhuǎn)摩擦，需要比較耐磨的材料，現(xiàn)有技術(shù)中選擇這種比較耐磨的材料為常為金屬。傳動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)和塑料定位裝置摩擦，現(xiàn)有技術(shù)中定位裝置上不耐磨的塑料和轉(zhuǎn)動(dòng)件高耐磨的材料在壽命上并不匹配，不僅僅造成相互摩擦系數(shù)比較大，整個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)效率下降，還造成了促動(dòng)器效率較低及定位裝置嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致整個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)穩(wěn)定性變差、使用壽命降低，使用安全系數(shù)降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，現(xiàn)有技術(shù)中定位裝置上不耐磨的塑料和轉(zhuǎn)動(dòng)件高耐磨的材料在壽命上并不匹配，不僅僅造成相互摩擦系數(shù)比較大，整個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)效率下降，還造成了促動(dòng)器效率較低及定位裝置嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致整個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)穩(wěn)定性變差、使用壽命降低，使用安全系數(shù)降低等技術(shù)問(wèn)題，從而提供了一種機(jī)動(dòng)車駐車制動(dòng)系統(tǒng)的電子駐車促動(dòng)器。

本實(shí)用新型的構(gòu)思是，將現(xiàn)有技術(shù)的電子駐車促動(dòng)器中電機(jī)軸到行星齒輪主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的塑料定位裝置中增加金屬耐磨零件，使得定位裝置與傳動(dòng)件相互摩擦系數(shù)更小，磨損更小，從而達(dá)到提高效率和減少磨損的目的。

本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，一種機(jī)動(dòng)車駐車制動(dòng)系統(tǒng)的電子駐車促動(dòng)器，其特征在于，包括殼體、電機(jī)及其附件、電機(jī)軸到行星齒輪主軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、大傳動(dòng)件、定位裝置、行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)軸到行星齒輪主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與大傳動(dòng)件連接，所述大傳動(dòng)件通過(guò)定位銷與所述定位裝置上定位安裝，所述大傳動(dòng)件與定位裝置之間設(shè)有耐磨零件。

所述耐磨零件為滑動(dòng)墊圈或嵌件，所述滑動(dòng)墊圈或嵌件為金屬材料，所述滑動(dòng)墊圈或嵌件用于對(duì)與其配合的傳動(dòng)件軸向減少磨損。

所述滑動(dòng)墊圈或嵌件的表面或內(nèi)部可設(shè)有耐磨潤(rùn)滑涂覆層，所述耐磨潤(rùn)滑涂覆層為自潤(rùn)滑材料，所述自潤(rùn)滑材料為PTFE固體潤(rùn)滑劑。或，所述滑動(dòng)墊圈或嵌件的表面或內(nèi)部設(shè)有耐磨潤(rùn)滑涂覆層，所述耐磨潤(rùn)滑涂覆層為石墨或二硫化鉬固體潤(rùn)滑件，所述石墨或二硫化鉬固體潤(rùn)滑件通過(guò)燒結(jié)方式固定到所述滑動(dòng)墊圈或嵌件的表面或內(nèi)部。

所述滑動(dòng)墊圈或嵌件與所述定位裝置的固定方式為壓裝或自攻或注塑或超聲波埋植。

所述的電機(jī)軸到行星齒輪主軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為皮帶傳動(dòng)或齒輪傳動(dòng)。所述皮帶傳動(dòng)包括V帶、多楔帶、同步帶等傳動(dòng)方式；所述齒輪傳動(dòng)方式是采用過(guò)橋齒輪將電機(jī)動(dòng)力傳遞給行星齒輪傳動(dòng)。

所述定位裝置為塑料定位裝置，所述定位裝置的塑料內(nèi)添加有一種或多種玻璃纖維或炭纖維。

所述電子駐車促動(dòng)器在駐車制動(dòng)卡鉗組件外部，包括兩個(gè)區(qū)域：一個(gè)區(qū)域與所述駐車制動(dòng)卡鉗組件的缸體同心，該區(qū)域安裝布置有所述行星齒輪機(jī)構(gòu)；另一區(qū)域避開(kāi)駐車制動(dòng)卡鉗組件的缸體，該區(qū)域安裝布置有電機(jī)及其附件；所述兩個(gè)區(qū)域是平行的，所述電機(jī)及其附件和所述行星齒輪機(jī)構(gòu)平行安裝。