[實用新型]一種減緩碰撞力的裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220498106.5
• 申請日: 2012-09-26
• 公開（公告）號: CN202879402U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 沈建清
• 申請（專利權(quán)）人: 桐鄉(xiāng)市小老板特種塑料制品有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B63B59/02;E01F15/00;E02B3/26
• 代理公司: 北京馳納智財知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種減緩碰撞力的裝置，特別是一種車船用減緩碰撞力的裝置，例如車輛的保險杠或船舶的護(hù)舷材，也適用于其它需要防止碰撞力的場所，例如高速公路護(hù)欄、港口碼頭護(hù)欄等。?

背景技術(shù)

車輛或船舶在使用過程中容易發(fā)生碰撞，發(fā)生碰撞時時常由于船體或車體外側(cè)的防護(hù)裝置設(shè)置不合理或者不設(shè)防護(hù)裝置而引起重大事故，造成人員傷亡及財產(chǎn)損失。?

工業(yè)和信息化部發(fā)布的2011年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況公告顯示，2011年，中國汽車市場實現(xiàn)了平穩(wěn)增長，汽車產(chǎn)銷量雙超1840萬輛，再次刷新全球歷史紀(jì)錄。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國2011年累計生產(chǎn)汽車1841.89萬輛，同比增長0.8％，銷售汽車1850.51萬輛，同比增長2.5％。數(shù)據(jù)顯示，2011年，在嚴(yán)格禁止酒駕后，汽車保有量達(dá)到1.04億輛的中國，有6.2萬人死于車禍。2012年全國交通運輸工作會議上獲悉，2011年中國共發(fā)生運輸船舶交通事故298件、死亡失蹤291人，搜救遇險船舶2150艘，獲救人員18712人，救助成功率96.7%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，事故的發(fā)生率是很頻繁的，車船往往由于保護(hù)裝置不得力，使得事故出現(xiàn)車毀人亡的現(xiàn)象時有發(fā)生。現(xiàn)在最普遍的方法是在船體的側(cè)緣一圈設(shè)置有防護(hù)圈或者在外側(cè)緣四周設(shè)置保險架，然后在保險架上包覆一層橡膠層，但是現(xiàn)有兩種方法采用的防護(hù)裝置基本都是橡膠或軟性塑料包覆在船體外側(cè)緣，碰撞時能在一定程度上減緩碰撞的沖擊，但是這種減緩程度是較低，起到的作用也微乎其微。?

ZL01217833.0號中國實用新型專利公開了一種船體碰撞安全緩沖體，該緩沖體主體的截面分別為半圓形、圓環(huán)形、梯形；在主體上有安裝孔，安裝孔從主體的上端面至下端面貫穿；在主體的端面涂有帶狀黃白相間的反光漆，它通過螺絲固定在船體上，這種船體碰撞安全緩沖體只能在特定位置上設(shè)置，如果船體四周均安裝該緩沖體，成本高并且阻礙船體的前進(jìn)速度。?

申請?zhí)枮镃N93111409.8的中國發(fā)明專利申請公開了一種名稱為一種船舶碰撞的緩沖方法及裝置，其在船體周圍安裝一種可與船體上的自動啟閉門相連接的、可伸縮或變換角度的柔性船舶碰撞緩沖裝置，這種裝置可利用液壓、氣壓、彈簧及機械等單一或多種形式相結(jié)合制成，但是這種裝置和方法操作復(fù)雜、成本較高、提前預(yù)警的情況下可以減緩沖擊力，但是如果遇到突發(fā)性的碰撞時它起不到作用減緩沖擊力的作用。?

GB99815571.3號英國發(fā)明專利公開了一種抗碰撞雙層結(jié)構(gòu)，如雙層船只側(cè)部，包括一個外部殼板和一個內(nèi)部殼板。一組由可延展材料制成、并設(shè)置成彼此并靠或上下疊置的通道通過它們側(cè)壁的端部固定到結(jié)構(gòu)外部殼板的內(nèi)表面，每個通道的基部至少通過一個基本垂直于所述基部的縱梁連接到結(jié)構(gòu)內(nèi)部殼板或者連接到其上的一個結(jié)構(gòu)上，這種結(jié)構(gòu)的抗碰撞的裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造時間常、加工工藝復(fù)雜。?

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷與不足，本實用新型提供一種能有效減緩、擴(kuò)散碰撞沖擊力的車船用減緩碰撞力的裝置，該裝置制造簡單、結(jié)構(gòu)合理、成本低、能有效減緩沖碰撞產(chǎn)生的沖擊力。?

本實用新型的上述目的通過如下的技術(shù)方案實現(xiàn)：一種減緩碰撞力的裝置，包括碰撞部、固定部，該減緩碰撞力的裝置為一次擠出成型的整體式結(jié)構(gòu)，所述碰撞部包括內(nèi)層和外層，內(nèi)層與外層之間借助于分隔筋分割形成空腔，該碰撞部的外層呈圓弧狀，弧面向外突出。?

優(yōu)選的是，所述固定部與碰撞部內(nèi)壁形成一個固定槽，該固定槽位于該減緩碰撞力裝置的上端部，并與車或船體周圍的防撞鋼梁連接接或與車或船體相配合，使得減緩碰撞力的裝置不容易脫落。?

優(yōu)選的是，所述碰撞部的內(nèi)層的內(nèi)壁上設(shè)有突出塊或凹槽，在車或船體上設(shè)有與該突出塊或凹槽相嵌合的凹槽或突出塊，兩者固定連接。?

為了使碰撞時緩沖效果更佳，優(yōu)選的是，所述空腔的兩端設(shè)有封堵塊，所述封堵塊與空腔之間過盈配合。?

優(yōu)選的是，兩兩相鄰的空腔外層即是碰撞部的外層。?

優(yōu)選的是，兩兩相鄰的空腔外層之間設(shè)有凹槽相分隔，兩兩相鄰的凹槽之間的外層是所述向外突出的弧面。?

優(yōu)選的是，所述碰撞部的內(nèi)層的與車船相接觸的壁面為平面。?

優(yōu)選的是，所述壁面由多個平面構(gòu)成，平面與平面之間的相對位置從上到下逐步遞增或遞減。?

優(yōu)選的是，平面與平面之間的相對位置不在同一個平面上。?

優(yōu)選的是，所述碰撞部的下端部設(shè)有向內(nèi)收縮的尾部，尾部與碰撞部之間形成一定的夾角，該夾角的角度為60-150度之間。?