[實用新型]一種低油壓油料霧化裝置

有效

• 申請號: 201220494275.1
• 申請日: 2012-09-25
• 公開（公告）號: CN202884966U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 付迎春;岳艷玲
• 申請（專利權）人: 北京北機機電工業有限責任公司
• 主分類號: F23K5/22
• 分類號: F23K5/22;F02N19/04
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 周曉娜

技術領域

本實用新型涉及油料霧化領域。具體為一種低壓油油料霧化裝置。

背景技術

在寒冷的季節，機動車的發動機的啟動比較困難。為了使發動機能順利啟動，會設置專門對發動機進行加熱的加熱裝置。加熱裝置內有防凍液即對防凍液進行加熱的加熱部件，被加熱后的防凍液流入發動機內對發動機進行加熱。從而使發動機能夠順利啟動。加熱部件一般采用電加熱器，對于在嚴寒氣候中作業的機動車來說，尤其是裝甲車輛的大功率發動機，加熱部件需耗用很大的電量，而機動車在發動機啟動前存儲的電量有限，對于多處都需要用電的裝甲車輛來說，電量更是彌足珍貴。

因此，有的機動車采用燃油加熱器來進行加熱，一般是利用高壓油液或者配置單獨的高壓氣體裝置使燃油充分霧化，從而使燃油充分燃燒，燃燒的熱量對防凍液進行加熱，從而對發動機進行加熱。而高壓油液或者高壓氣體的獲得需要利用高壓泵或者其他高壓設備，其耗電量仍然比較大，如車輛的存儲的電量較小時，可能無法啟動發動機。另外，配置專門的高壓設備使得發動機加熱器的結構更加復雜，重量也比較大。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題在于克服現有的發動機加熱器耗電量大、結構復雜且重量大的缺點，提供一種低油壓油料霧化裝置，可減小發動機加熱器的耗電量、并使得發動機加熱器的結構更簡單，重量更小。

本實用新型的低油壓油料霧化裝置，包括：

殼體；

出油閥，設于所述殼體內，與油泵連通以控制所述油料的流通和切斷；

渦流器，所述渦流器一端固定在所述殼體的一端，所述渦流器的另一端伸入所述殼體內，所述渦流器具有渦流器內腔，所述渦流器內腔的橫截面為圓形，所述渦流器伸入所述殼體內的一端與所述殼體的內壁之間具有允許經過所述出油閥的油料通過的間隙，且所述渦流器的壁上設有與所述渦流器內腔的圓形的橫截面相切的渦流器通道，所述渦流器通道連通所述間隙與所述渦流器內腔；

噴嘴，固定于所述渦流器的外側，所述噴嘴的外側具有噴口，所述噴口通過噴嘴孔與所述渦流器內腔相連通。

作為優選，所述渦流器通道為直徑為0.4-0.6mm的圓孔形通道。

作為優選，所述渦流器通道的直徑為0.55mm。

作為優選，所述噴嘴設有錐形的壓縮口，所述壓縮口連通所述渦流器內腔與所述噴嘴孔，且所述壓縮口與所述渦流器內腔連接的一側的開口大于所述壓縮口與所述噴嘴孔連接的一側的開口。

作為優選，所述噴嘴的壓縮口伸入所述渦流器內腔內。

作為優選，所述壓縮口的錐形的角度為60°-80°。

作為優選，所述壓縮口的錐形的角度為72°。

作為優選，所述噴口為錐形，所述噴口的錐形的錐頂與所述壓縮口的錐形的錐頂相對。

作為優選，所述噴口的錐形的角度為90°。

作為優選，所述噴嘴孔的直徑為0.4-0.6mm。

作為優選，所述噴嘴孔的直徑為0.5mm，長度為0.3mm。

作為優選，所述出油閥與所述渦流器之間設有第一過濾器，所述第一過濾器與所述殼體的內壁間具有允許所述油料通過的間隙，所述第一過濾器具有濾油腔，所述濾油腔的壁上設有多個濾油孔，所述濾油孔連通所述第一過濾器和所述殼體間的間隙與所述濾油腔。

作為優選，所述出油閥為單向閥，所述單向閥包括固定設于所述殼體內的閥座和設于所述殼體內的閥芯及閥芯彈簧，所述閥芯外設有襯套，所述閥芯彈簧的一端頂在所述襯套上并將所述襯套和閥芯向閥座的方向頂緊，彈簧的另一端頂在所述第一過濾器凸起上。

作為優選，所述第一過濾器與所述渦流器之間還設有調節螺釘，所述調節螺釘通過其外螺紋和所述殼體內壁的內螺紋的配合安裝在所述殼體內并與所述第一過濾器相抵頂，且所述調節螺釘具有與所述第一過濾器的濾油腔和所述渦流器的渦流器內腔均連通的螺釘內腔。

作為優選，所述調節螺釘與所述第一過濾器相抵頂的一端伸入所述濾油腔內，并與所述濾油腔的內壁相抵頂，且伸入所述濾油腔內的一端具有連通所述濾油腔和所述螺釘內腔的螺釘開口。

作為優選，所述油泵與所述出油閥之間還設有第二過濾器。

本實用新型的低油壓油料霧化裝置和現有技術相比，具有以下有益效果：