[實用新型]一種發動機擋油板與油底殼的連接結構

有效

• 申請號: 201220493410.0
• 申請日: 2012-09-26
• 公開（公告）號: CN202832704U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 樊紅磊;劉明濤;田寧;周洪光
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型屬于汽車動力裝置技術領域，具體涉及一種發動機擋油板與油底殼的連接結構。

背景技術

目前的發動機油底殼大多沖壓薄壁件，主要用來存儲機油，保護發動機內部運動件。薄壁件通常在NVH方面表現欠佳，強度、剛度略顯不足，且現有技術中的擋油板安裝在油底殼體的外沿凸臺上，這種安裝結構導致噪音較大。

發明內容

本實用新型的目的就是針對上述缺陷，提供一種發動機擋油板與油底殼的連接結構。

本實用新型采用的技術方案是：它包括油底殼體和擋油板，油底殼體頂部外沿設有外層凸臺，外層凸臺的第一法蘭面上設有螺栓孔，所述油底殼體內壁上設有內層凸臺，內層凸臺低于外層凸臺，內層凸臺的第二法蘭面上設有螺栓孔，擋油板固定安裝在內層凸臺的第二法蘭面上，內層凸臺與外層凸臺之間的油底殼體內壁上設有與擋油板定位的定位結構，擋油板上設有安裝定位板，擋油板通過安裝定位板卡在定位結構中與油底殼體相配合。

進一步地，所述定位結構包括第一定位結構、第二定位結構，所述第一定位結構與第二定位結構為兩個向油底殼體內壁內凹的凹槽結構，同處于油底殼體一內壁上。

進一步地，所述定位結構還包括第三定位結構、第四定位結構，第三定位結構、第四定位結構處于油底殼體的不同的兩個側面上，靠近油底殼體拐角位置，且互成直角，第三定位結構和第四定位結構為向油底殼體殼內凸出的外凸結構，外凸結構上還設有凹槽。

進一步地，所述第三定位結構和第四定位結構為向油底殼體殼內凸出的凸筋結構。

進一步地，所述定位結構還包括第五定位結構，第五定位結構為兩個向油底殼體殼內凸出的外凸結構，同處于油底殼體的另一內壁上。

更進一步地，所述安裝定位板包括第一安裝定位板，第一安裝定位板沿水平方向的截面呈“M形，第一安裝定位板兩端卡在第一定位結構和第二定位結構的凹槽內。

優選地，所述安裝定位板還包括第二安裝定位板，第二安裝定位板包括主板和與主板相連且互成直角的側板，主板卡在第四定位結構的凸筋的凹槽內，側板卡在第三定位結構的凸筋的凹槽內。

優選地，所述安裝定位板還包括第三安裝定位板，第三安裝定位板卡在第五定位結構的外凸結構之間。

更優選地，所述油底殼體內底部側面上設有放油螺栓孔，油底殼體底部面向放油螺栓孔位置有一個傾斜角度。該結構能盡量使油底殼里的油放干凈。

本實用新型設置了特有的擋油板定位結構，既能提供擋油板安裝位置，同時大大提高油底殼的強度、剛度、減小輻射面積，且油底殼采用分層結構有利于降低噪音。另外，本實用新型為鋁合金壓鑄件，減輕重量并能獲得較大的強度剛度。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為油底殼結構示意圖；

圖3為油底殼側視圖。

其中，1—第一法蘭面；2—第二法蘭面；3—放油螺栓孔；4—第一定位結構；5—第二定位結構；6—第三定位結構；7—第四定位結構；8—第五定位結構；9—擋油板；10—第一安裝定位板；11—第二安裝定位板；12—第三安裝定位板；13—螺栓；14—油底殼體。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型做進一步描述：

如圖1所示，本實用新型包括油底殼體14和擋油板9，油底殼體14頂部外沿設有外層凸臺，外層凸臺的第一法蘭面1上設有螺栓孔，油底殼體14內壁上設有內層凸臺，內層凸臺低于外層凸臺，內層凸臺的第二法蘭面2上設有螺栓孔，擋油板9固定安裝在內層凸臺的第二法蘭面2上，內層凸臺與外層凸臺之間的油底殼體14內壁上設有與擋油板定位的定位結構4、5、6、7、8，擋油板9上設有安裝定位板10、11、12，擋油板9通過安裝定位板10、11、12卡在定位結構4、5、6、7、8中與油底殼體14相配合。

定位結構包括第一定位結構4、第二定位結構5，第一定位結構4與第二定位結構5為兩個向油底殼體14內壁內凹的凹槽結構，同處于油底殼體14一內壁上；定位結構還包括第三定位結構6、第四定位結構7，第三定位結構6、第四定位結構7處于油底殼體14的不同的兩個側面上，靠近油底殼體14拐角位置，且互成直角，第三定位結構6和第四定位結構7為向油底殼體14殼內凸出的外凸結構，外凸結構上還設有凹槽，第三定位結構6和第四定位結構7為向油底殼體14殼內凸出的凸筋結構；定位結構還包括第五定位結構8，第五定位結構8為兩個向油底殼體14殼內凸出的外凸結構，同處于油底殼體14的另一內壁上。