[實用新型]一種模塊化可自由擴展車載儲能電池系統

有效

• 申請號: 201220492281.3
• 申請日: 2012-09-25
• 公開（公告）號: CN202839885U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 毛珂
• 申請（專利權）人: 成都宇能通能源開發有限公司
• 主分類號: H01M10/46
• 分類號: H01M10/46;B60L11/18
• 代理公司: 成都金英專利代理事務所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

技術領域

本實用新型涉及一種電池系統，具體涉及一種模塊化可自由擴展車載儲能電池系統。

背景技術

隨著汽車的普及，汽車運載平臺的不斷發展，各種車載電子設備種類越來越多，功率越來越大。各種車輛都對隨車電源系統提出了更高的要求。例如旅居車需要在車載平臺上長時間使用空調、電腦、微波爐或電磁爐等大功率電器，對電源系統的功率和容量要求較高，總容量有限的車載鉛酸蓄電池遠不能達到要求。如果加裝足量的電池，體積重量都會很大，不便于在空間有限的車載平臺上布置。傳統的解決方案是使用燃油發電機，燃油閥電機不但噪音大，還會產生廢氣，且運行成本也很高。

實用新型內容

本實用新型的目的即在于克服現有技術的不足，提供一種模塊化可自由擴展車載儲能電池系統，它具有布局靈活，可靠性高，成本低廉的特點，且可根據用電量的要求自由配置其功率和容量。

本實用新型的目的通過以下技術方案實現：

一種模塊化可自由擴展車載儲能電池系統，它包括至少一塊充電電池，充電電池的正極與充電電源連接，充電電池的負極同時與控制開關A和控制開關B連接，控制開關A與單向導通裝置A連接，單向導通裝置A與搭鐵連接，搭鐵搭接在充電電源上組成回路，控制開關B與單向導通裝置B連接，單向導通裝置B與負載的一端連接，負載的另一端與充電電池的正極連接。

本實用新型所述的單向導通裝置A和單向導通裝置B都為二級管，控制開關A與單向導通裝置A的正極連接，單向導通裝置A的負極與搭鐵連接，控制開關B與單向導通裝置B的負極連接，單向導通裝置B的正極與負載連接。

本實用新型還包括控制器，控制器與充電電池、控制開關A和控制開關B連接。

本實用新型所述的充電電池為鐵鋰充電電池。

本實用新型所述的控制器與通訊模塊和顯示裝置連接。

本實用新型的優點在于：

1．與鉛酸充電電池相比，鐵鋰充電電池放電能力更強。大電流深度放電也不會嚴重影響壽命，適合長期為大功率電器供電；

2．可靠性高，每一塊電池均具有完善的保護隔離措施，既可以單獨工作也可以并聯工作，即使是單個電池或者是部分電池故障也不影響整個系統的運行，控制器還能避免過充或過放的情況發生；

3．鐵鋰充電電池可以做成任意的形狀，電池的體積可以按照具體車型進行定制，根據用電量的大小可通過自由組合以配置其功率和容量；

4．鐵鋰充電電池與鉛酸充電電池的截止電壓相近，不必改動汽車原有發電機即可安裝使用；

5．可連接如太陽能電池板等多種充電電源，使用范圍廣。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖

圖中，1-充電電池，2-充電電源，3-控制開關A，4-控制開關B，5-單向導通裝置A，6-搭鐵，7-單向導通裝置B，8-負載，9-控制器，10-通訊模塊，11-顯示裝置。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明，本實用新型的保護范圍不限于以下所述。

如圖1所示，一種模塊化可自由擴展車載儲能電池系統，它包括至少一塊充電電池1，充電電池1的正極與充電電源2連接，充電電池1的負極同時與控制開關A3和控制開關B4連接，控制開關A3與單向導通裝置A5連接，單向導通裝置A5與搭鐵6連接，搭鐵6搭接在充電電源2上組成回路，控制開關B4與單向導通裝置B7連接，單向導通裝置B7與負載8的一端連接，負載8的另一端與充電電池1的正極連接。單向導通裝置A5和單向導通裝置B7都為二級管，控制開關A3與單向導通裝置A5的正極連接，單向導通裝置A5的負極與搭鐵6連接，控制開關B4與單向導通裝置B7的負極連接，單向導通裝置B7的正極與負載8連接。它還包括控制器9，控制器9與充電電池1、控制開關A3和控制開關B4連接。充電電池1為鐵鋰充電電池。控制器9與通訊模塊10和顯示裝置11連接。

控制器9為PLC控制器，通訊模塊10為有線通訊模塊或者無線通訊模塊，控制器9用于監控充電電池1的電量，控制充電電池1的工作。當需要充電時，閉合控制開關A3，斷開控制開關B4，即可進行充電，充電完成后，斷開控制開關A3；當需要為負載供電時，斷開控制開關A3，閉合控制開關B4，即可進行供電，充電電池1的電量過低時斷開控制開關B4，以防止充電電池1受損。

二極管用于防止電流逆流。

充電電源2可以為發電機或太陽能電池板等多種供電設備。