[實用新型]一種電動客車車架后段以及電動客車

有效

• 申請號: 201220492113.4
• 申請日: 2012-09-25
• 公開（公告）號: CN202827742U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 彭旺;姬城亮;施紅;秦宬;樊聰
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種電動客車車架后段，其特征在于，包括：第一左后輪包（100）、第一右后輪包（200）、第二左后輪包（300）、第二右后輪包（400）；所述第一左后輪包（100）和第二左后輪包（300）在后輪包下部通過第一連接架（500）連接，第一右后輪包（200）和第二右后輪包（400）在后輪包下部通過第二連接架（600）連接；第一左后輪包（100）內側和第二左后輪包（300）內側通過左貫穿縱梁（12）連接，第一右后輪包（200）和第二右后輪包（400）通過右貫穿縱梁（120）連接，所述左貫穿縱梁（12）和右貫穿縱梁（120）分別沿著車身長度方向縱向延伸；所述第二左后輪包（300）和第二右后輪包（400）通過后下貫穿橫梁（17）在第二左后輪包（300）后下部連接，所述第二左后輪包（300）和第二右后輪包（400）通過中上貫穿橫梁（13）在第二左后輪包（300）前上部連接，第一左后輪包（100）和第一右后輪包（200）通過前下貫穿橫梁（19）在第一左后輪包（100）前下部連接；第一連接架（500）和第二連接架（600）通過中下貫穿橫梁（18）在第一連接架（500）下部連接。

2.根據權利要求1所述的電動客車車架后段，其特征在于，第一左后輪包（100）、第一右后輪包（200）、第二左后輪包（300）、第二右后輪包（400）的上表面為同一平面。

3.根據權利要求1所述的電動客車車架后段，其特征在于，所述左貫穿縱梁（12）和右貫穿縱梁（120）均設置在所述的四個輪包的中下部。

4.根據權利要求1所述的電動客車車架后段，其特征在于，第一左后輪包（100）和第一右后輪包（200）結構相同，第一左后輪包（100）或第一右后輪包（200）包括開口向下的拱形結構，該拱形結構包括第一橫梁（16）、第一縱梁（10）、第二橫梁（14）、第二縱梁（15）依次串聯形成的矩形、兩個斜梁（9）、兩個第一立柱（5）、第二立柱（4）、至少兩個第三立柱（6）；兩個斜梁（9）的一端分別焊接在第二橫梁（14）的兩端，兩個斜梁（9）的另一端分別與兩個第一立柱（5）焊接，所述兩個第一立柱（5）與第一連接架（500）或第二連接架（600）焊接；第二立柱（4）的一端與第一橫梁（16）的內側端部焊接，第二立柱（4）的另一端與左貫穿縱梁（12）或右貫穿縱梁（120）焊接；至少兩個第三立柱（6）的一端與第一橫梁（16）的靠近外側部焊接，至少兩個第三立柱（6）的另一端分別與第三橫梁（24）焊接；至少兩個第三縱梁（22）的一端分別與第三橫梁（24）焊接，至少兩個第三縱梁（22）的另一端分別與第四橫梁（29）焊接，第四橫梁（29）的一端部與左貫穿縱梁（12）或右貫穿縱梁（120）的端部焊接，至少兩個第四立柱（28）的一端與第四橫梁（29）焊接，至少兩個第四立柱（28）的另一端均與前下貫穿橫梁（19）焊接。

5.根據權利要求4所述的電動客車車架后段，其特征在于，第一左后輪包（100）或第一右后輪包（200）還包括至少一個第四縱梁（151），所述第四縱梁（151）的一端與第一橫梁（16）焊接，另一端與第二橫梁（14）焊接。

6.根據權利要求1所述的電動客車車架后段，其特征在于，第二左后輪包（300）、第二右后輪包（400）結構相同，第二左后輪包（300）或第二右后輪包（400）包括第五縱梁（8）、第五橫梁（11）、第六縱梁（7）、第五立柱（3）、第六立柱（1）、第七立柱（4）；所述第五縱梁（8）的一端與中上貫穿橫梁（13）焊接，另一端與第五橫梁（11）的一端焊接，第五橫梁（11）的另一端與第六縱梁（7）的第一端焊接，第六縱梁（7）的第二端與中上貫穿橫梁（13）焊接，第五縱梁（8）、第五橫梁（11）、第六縱梁（7）以及中上貫穿橫梁（13）焊接后形成矩形；第五橫梁（11）的兩端分別通過第六立柱（1）焊接到后下貫穿橫梁（17）上；中上貫穿橫梁（13）的端部通過第五立柱（3）與第一連接架（500）或第二連接架（600）焊接；中上貫穿橫梁（13）通過第七立柱（4）與左貫穿縱梁（12）或右貫穿縱梁（120）焊接。

7.根據權利要求6所述的電動客車車架后段，其特征在于，所述第二左后輪包（300）或第二右后輪包（400）還包括第七縱梁（81），第七縱梁（81）的第一端與中上貫穿橫梁（13）焊接，第二端與第五橫梁（11））焊接。