[實用新型]一種電動客車車架后段以及電動客車

有效

• 申請號: 201220492113.4
• 申請日: 2012-09-25
• 公開（公告）號: CN202827742U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 彭旺;姬城亮;施紅;秦宬;樊聰
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動汽車領域，具體涉及一種電動客車車架后段以及電動客車。

背景技術

隨著石油消耗量的日益增大，已探明儲量的逐漸減少，成品油價格迅速攀升，能源危機的征兆正在慢慢呈現。目前，世界上主要的汽車制造廠商競相進行汽車新能源技術的研究，在眾多新能源替代技術中，電動汽車無疑是發展非常迅速且具有現實意義的，其發展前景廣闊。通常的做法就是在現有的已經比較成熟的燃油汽車的基礎上進行結構和技術上的改進。

在電動汽車的設計中，使用動力電池提供驅動的能量，然而由于要加裝體積十分龐大的動力電池包，在現有燃油汽車的底盤結構下，要想在前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁內安裝電池包，由于其構成的區域相當的狹小，無法安裝足夠多的動力電池，從而使得電動汽車的行程受到限制。再者，由于動力電池包的增加，將使得車體重量大幅增加，而現有的燃油汽車車體在強度上也無法滿足電動汽車的要求，因此需要對其進行進一步的技術改進，以滿足電動汽車的需要。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，從而提供了一種可安裝足夠的電池并且具有高強度的電動客車車架后段，以及電動客車。

為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：?

一種電動客車車架后段，包括：第一左后輪包、第一右后輪包、第二左后輪包、第二右后輪包；所述第一左后輪包和第二左后輪包在后輪包下部通過第一連接架連接，第一右后輪包和第二右后輪包在后輪包下部通過第二連接架連接；第一左后輪包內側和第二左后輪包內側通過左貫穿縱梁連接，第一右后輪包和第二右后輪包通過右貫穿縱梁連接，所述左貫穿縱梁和右貫穿縱梁分別沿著車身長度方向縱向延伸；所述第二左后輪包和第二右后輪包通過后下貫穿橫梁在第二左后輪包后下部連接，所述第二左后輪包和第二右后輪包通過中上貫穿橫梁在第二左后輪包前上部連接，第一左后輪包和第一右后輪包通過前下貫穿橫梁在第一左后輪包前下部連接；第一連接架和第二連接架通過中下貫穿橫梁在第一連接架下部連接。

進一步地，第一左后輪包、第一右后輪包、第二左后輪包、第二右后輪包的上表面為同一平面。

進一步地，所述左貫穿縱梁和右貫穿縱梁均設置在所述的四個輪包的中下部。

進一步地，第一左后輪包和第一右后輪包結構相同，第一左后輪包或第一右后輪包包括開口向下的拱形結構，該拱形結構包括第一橫梁、第一縱梁、第二橫梁、第二縱梁依次串聯形成的矩形、兩個斜梁、兩個第一立柱、第二立柱、至少兩個第三立柱；兩個斜梁的一端分別焊接在第二橫梁的兩端，兩個斜梁的另一端分別與兩個第一立柱焊接，所述兩個第一立柱與第一連接架或第二連接架焊接；第二立柱的一端與第一橫梁的內側端部焊接，第二立柱的另一端與左貫穿縱梁或右貫穿縱梁焊接；至少兩個第三立柱的一端與第一橫梁的靠近外側部焊接，至少兩個第三立柱的另一端分別與第三橫梁焊接；至少兩個第三縱梁的一端分別與第三橫梁焊接，至少兩個第三縱梁的另一端分別與第四橫梁焊接，第四橫梁的一端部與左貫穿縱梁或右貫穿縱梁的端部焊接，至少兩個第四立柱的一端與第四橫梁焊接，至少兩個第四立柱的另一端均與前下貫穿橫梁焊接。

進一步地，第一左后輪包或第一右后輪包還包括至少一個第四縱梁，所述第四縱梁的一端與第一橫梁焊接，另一端與第二橫梁焊接。

進一步地，第二左后輪包、第二右后輪包結構相同，第二左后輪包或第二右后輪包包括第五縱梁、第五橫梁、第六縱梁、第五立柱、第六立柱、第七立柱；所述第五縱梁的一端與中上貫穿橫梁焊接，另一端與第五橫梁的一端焊接，第五橫梁的另一端與第六縱梁的第一端焊接，第六縱梁的第二端與中上貫穿橫梁焊接，第五縱梁、第五橫梁、第六縱梁以及中上貫穿橫梁焊接后形成矩形；第五橫梁的兩端分別通過第六立柱焊接到后下貫穿橫梁上；中上貫穿橫梁的端部通過第五立柱與第一連接架或第二連接架焊接；中上貫穿橫梁通過第七立柱與左貫穿縱梁或右貫穿縱梁焊接。

進一步地，所述第二左后輪包或第二右后輪包還包括第七縱梁，第七縱梁的第一端與中上貫穿橫梁焊接，第二端與第五橫梁焊接。

進一步地，所述第七縱梁的第二段還通過第五立柱與第一連接架或第二連接架焊接。

進一步地，所述第六縱梁的第二端還通過第五立柱與第一連接架或第二連接架焊接。

本實用新型還公開了一種電動客車，包括上述的電動客車車架后段。