[實用新型]掛車慣性制動系統的單軸慣性式雙滾筒檢測試驗平臺

有效

• 申請號: 201220491629.7
• 申請日: 2012-09-24
• 公開（公告）號: CN202836986U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 衛曉軍;周良生;黨瀟正;李志強;張建華;廖苓平;丁寶成;顧亮;鞏銳;文雄;王治國;韓燕喜
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍總后勤部軍事交通運輸研究所;北京北方車輛集團有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 楊紅

技術領域

本實用新型屬于機動車檢測裝置，尤其涉及一種掛車慣性制動系統的單軸慣性式雙滾筒檢測試驗平臺。

背景技術

目前，目前常規檢測汽車制動系統性能有路試檢驗和臺試檢驗兩種方法。主要是反力式制動臺和平板式制動臺。反力式雙滾筒試驗臺的滾筒表面的線速度為2.5-5km/h左右，屬于靜態檢測，因其滾筒速度低，不能全面反應制動過程中制動力的復雜變化。平板式制動試驗臺（車速為5km/h左右）上的制動試驗過程與汽車在道路上行駛時的制動過程較為接近，但平板式制動試驗臺存在測時重復性差且重復試驗較麻煩、占地面積大、需要助跑車道、不利于流水作業和不安全等缺點，因此其應用不如反力式滾筒制動試驗臺廣泛。為了使試驗數據更加準確，尤其是對“ABS”防抱死制動性能進行檢測，實現實施動態測量，地方的研究機構和高校常采用慣性制動試驗臺。上述三種試驗臺主要是針對汽車或采用液壓或氣壓制動的掛車，無法檢測帶有慣性制動系統的掛車。常規的慣性制動試驗臺是汽車發動機的動力驅動滾筒和飛輪組一起轉動，達到試驗車速時，將汽車置于空檔可人工踩下制動踏板進行緊急制動。常規的掛車采用氣制動或者液壓制動，制動時通過駕駛人員踩下主車的制動踏板，實現了對主車和掛車同時制動。但本文所涉及的帶有慣性制動系統掛車的制動，需依靠所牽引的主車撞擊掛車的牽引環，從而使牽引環壓縮，才能使掛車制動系統產生作用。即需壓縮掛車的牽引環實現掛車的制動。

掛車慣性制動系統的結構主要由牽引環壓縮機構，鋼絲拉線，制動拉線，制動器組成。工作原理：慣性制動系統的制動過程為，汽車列車行駛過程中，牽引車踩下制動踏板后，主車制動、減速。掛車由于慣性作用仍按原有速度前進，這樣主車的牽引鉤對掛車的牽引環產生沖擊，使牽引環內的油氣彈簧被壓縮，從而拉緊制動拉繩，經慣性沖擊制動傳感裝置和傳動杠桿系統傳遞后，使制動蹄片張開，制動器起作用，掛車產生制動。目前有大量的慣性制動系統掛車底盤在應用。其安全性能的檢查，主要是在使用前對汽車列車進行路檢。檢索到的公開技術，據文獻報道1、Flickma.Tests?to?Evaluate?B?and?G?Brake?Torque?Tester.美國政府科技報告（NTIS），PB97-108203；2、實用新型專利號為ZL?03232856的“汽車制動性能檢測平臺”3、發明專利申請號為200610061301.0的“一種車載機動車輛制動性能檢測方法和裝置”。上述技術所檢測的均為帶有氣壓或液壓制動的汽車（或汽車列車）制動性能是否合格，該技術無法檢測帶有慣性制動系統掛車的制動系能。文獻報道4.實用新型專利號為ZL?2009?20273810.9的“全掛車慣性制動系統靜態檢測裝置”，該技術為靜態檢測，通過液壓缸壓縮牽引環，使制動系統產生作用，從而檢測出能夠使車輪轉動的力矩。其缺點是該技術以定性為主，檢測力矩較小，無法檢測出掛車行駛的力矩大小。并且檢測參數少，無法檢測制動距離、制動時間和制動減速度。

拖掛式車輛的制動性能比單一車輛的制動性能復雜的多。前者除了制動力分配較為復雜外，在制動過程中，牽引車和掛車之間的相互作用對制動穩定性也具有較大的影響。制動時，若掛車制動系統性能不好，會嚴重影響整車制動效能及方向穩定性。

制動性能檢測屬于國家安全技術檢驗的強制性檢驗項目，如GB7258《機動車運行安全技術條件》中的7.13.1.1和7.14.1.2條分別對制動距離、制動力平衡和制動減速度等作出了具體規定。業內亟待研制具有能夠自動檢測掛車制動性能的檢測臺，對提高掛車的行駛安全性具有重要作用，能夠按照國家強制標準的檢測項目檢測慣性制動系統掛車制動性能的裝置。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述技術的不足，而提供一種掛車慣性制動系統的單軸慣性式雙滾筒檢測試驗平臺，所涉及的掛車本身無動力，無法驅動滾筒組和飛輪組轉動，并且制動時依靠所牽引的主車撞擊后掛車牽引環才能使掛車制動系統產生作用。它可模擬制動時牽引車撞擊掛車的過程，使帶有慣性制動系統掛車的制動系統產生制動，并對制動系統的制動距離、制動減速度、制動時間等性能進行檢測，能全面、準確地測出掛車在各種車速下的主要制動技術性能。