[實用新型]掛車慣性制動系統的單軸反力式單滾筒檢測試驗平臺

有效

• 申請號: 201220491627.8
• 申請日: 2012-09-24
• 公開（公告）號: CN202903408U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 衛曉軍;周良生;丁寶成;李志強;黨瀟正;張建華;顧亮;廖苓平;文雄;王治國;鞏銳;韓燕喜
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍總后勤部軍事交通運輸研究所;北京北方車輛集團有限公司
• 主分類號: G01L5/28
• 分類號: G01L5/28;G01M17/007
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 楊紅

技術領域

本實用新型屬于機動車檢測裝置，尤其涉及一種掛車慣性制動系統的單軸反力式單滾筒檢測試驗平臺。

背景技術

汽車綜合檢測和安全檢測主要采用雙滾筒反力式制動試驗臺進行檢測。汽車進行制動性能檢測時，被檢車輛駛上制動試驗臺，車輪置于主、從滾筒之間，滾筒機構帶動被檢車輪到指定速度并穩定后，駕駛員踩下制動踏板。檢測系統經計算機采集、存儲和處理后，可將檢測結果一并打印出來。常規的掛車采用氣制動或者液壓制動，制動時通過駕駛人員踩剎車，實現了對主車和掛車同時制動。但本文所涉及的帶有慣性制動系統掛車的制動，需依靠所牽引的主車撞擊掛車的牽引環，從而使牽引環壓縮，才能使掛車制動系統產生作用。即需壓縮掛車的牽引環實現掛車的制動，無法通過駕駛員踩下主車制動踏板實現制動。因此滾筒試驗臺檢驗可以檢測個別采用液壓或氣壓制動掛車的制動性能，卻無法檢測帶有沖擊制動系統的掛車。

掛車慣性制動系統的結構主要由牽引環壓縮機構，鋼絲拉線，制動拉線，制動器組成。工作原理：慣性制動系統的制動過程為，汽車列車行駛過程中，牽引車踩下制動踏板后，主車制動、減速。掛車由于慣性作用仍按原有速度前進，這樣主車的牽引鉤對掛車的牽引環產生沖擊，使牽引環內的油氣彈簧被壓縮，從而拉緊制動拉繩，經慣性沖擊制動傳感裝置和傳動杠桿系統傳遞后，使制動蹄片張開，制動器起作用，掛車產生制動。

目前有大量的慣性制動系統掛車底盤在應用。其安全性能的檢查，主要是在使用前對汽車列車進行路檢。檢索到的公開技術，據文獻報道1、Flick?ma.Tests?to?Evaluate?B?and?G?Brake?Torque?Tester.美國政府科技報告（NTIS），PB97-108203；2、（專利號為ZL?03232856）公開了一種汽車制動性能檢測平臺3、（專利申請號為200610061301.0）公開了一種車載機動車輛制動性能檢測方法和裝置。上述技術所檢測的均為帶有氣壓或液壓制動的汽車（或汽車列車）制動性能是否合格，該技術無法檢測帶有慣性制動系統掛車的制動系能。文獻報道4.（專利號為ZL?2009?2?0273810.9）公開了一種全掛車慣性制動系統靜態檢測裝置，該技術為靜態檢測，通過液壓缸壓縮牽引環，使制動系統產生作用，從而檢測出能夠使車輪轉動的力矩。其缺點是該技術以定性為主，檢測力矩較小，無法檢測出掛車行駛的力矩大小。并且檢測參數少，無法檢測左右輪最大制動力、左右輪制動力差、左右輪制動力和、制動力差、阻滯力和制動力—時間曲線等。

拖掛式車輛的制動性能比單一車輛的制動性能復雜的多。前者除了制動力分配較為復雜外，在制動過程中，牽引車和掛車之間的相互作用對制動穩定性也具有較大的影響。制動時，若掛車制動力大小不當，會嚴重影響整車制動效能及方向穩定性。

a.左右輪的制動力（矩）不平衡。會導致制動跑偏，汽車列車制動時的穩定性變差。

b.制動過度靈敏，即制動力過大。將使掛車車軸先抱死產生甩尾，從而降低了掛車制動安全性；也會讓掛車常常處于制動狀態，制動器很容易發熱使制動性能迅速衰退，降低了制動器的使用壽命。

c.制動不靈敏或制動失效，即無制動力或制動力過小。掛車將對牽引車產生沖擊，引起折疊、制動距離過大、側滑等危險現象，影響使用安全。制動性能檢測屬于國家安全技術檢驗的強制性檢驗項目，如GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》中的7.13.1.1和7.14.1.2條分別對制動距離和制動力平衡作出了具體規定。業內亟待研制具有能夠自動檢測掛車制動性能的檢測臺，對提高掛車的行駛安全性具有重要作用，能夠按照國家強制標準的檢測項目檢測慣性制動系統掛車制動性能的裝置。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述技術的不足，而提供一種掛車慣性制動系統的單軸反力式單滾筒檢測試驗平臺，能夠模擬牽引車撞擊掛車的過程，單滾筒相對于雙滾筒而言直徑更大，車輪在滾筒上滾動更接近于地面，輪胎與滾筒表明間的滑轉率小，因而測試精度高。

本實用新型為實現上述目的，采用以下技術方案：一種掛車慣性制動系統的單軸反力式單滾筒檢測試驗平臺，其特征是：包括框架式底座、輔助裝置、指示與測控系統、沖擊信號產生系統和檢測系統，所述檢測系統包括滾筒裝置、驅動裝置和測量裝置，所述滾筒裝置由左、右獨立設置的單個滾筒構成，所述左、右兩側的滾筒兩端分別通過軸承支承在固定于框架式底座的軸承座上，所述滾筒裝置與驅動裝置連接；所述的輔助裝置包括牽引機構、車架固定裝置。