[實(shí)用新型]動(dòng)車組車體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220490181.7
• 申請(qǐng)日: 2012-09-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202827589U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳樹(shù)娟;何曉蕾;耿興春;徐練;管全梅;叢林;石守東;潘樂(lè)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 唐山軌道客車有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61D17/04
• 分類號(hào): B61D17/04
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 余麗

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路車輛零部件制造技術(shù)，尤其涉及一種動(dòng)車組車體。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，鐵路車輛車體上開(kāi)有很多過(guò)線孔，以使電氣控制系統(tǒng)的各種管線通過(guò)。對(duì)于速度較低的普通列車對(duì)密封性要求不高，因此，通常在構(gòu)成車體的鋼板上打孔、然后焊接鋁管形成過(guò)線孔。

但是，對(duì)于運(yùn)行速度較高的動(dòng)車組車體，其材質(zhì)為中空鋁型材，在車體上打孔后，鋁型材上會(huì)暴露出部分鋁型材型腔，當(dāng)采用焊接鋁管的方式安裝過(guò)線孔時(shí)，對(duì)焊接要求較高、操作復(fù)雜；并且，當(dāng)某一過(guò)線孔中實(shí)際并沒(méi)有管線通過(guò)時(shí)，便只能用泡沫等填充物塞入到該鋁管內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)線孔的密封，但是密封效果不好，不能滿足動(dòng)車組高速運(yùn)行的需要。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種動(dòng)車組車體，以保證過(guò)線孔在無(wú)管線通過(guò)時(shí)，都能處于良好的密封狀態(tài)，以滿足動(dòng)車組密封性能，且該過(guò)線孔的加工工藝更為簡(jiǎn)單、方便。

本實(shí)用新型提供一種動(dòng)車組車體，由鋁合金車頂、鋁合金底架、鋁合金側(cè)墻及鋁合金端墻圍成，所述車頂、底架、側(cè)墻和端墻分別包括處于車體內(nèi)層的內(nèi)壁、處于車體外層的外壁和固定設(shè)置在所述內(nèi)壁和外壁之間的筋板；在所述車頂和/或所述底架和/或所述端墻上開(kāi)設(shè)有貫穿所述內(nèi)壁和外壁的通孔；在所述通孔的周圍、且在所述內(nèi)壁上分別開(kāi)設(shè)有至少兩個(gè)內(nèi)安裝通孔，在所述通孔的周圍、且在所述外壁上分別開(kāi)設(shè)有至少兩個(gè)外安裝通孔，且在所述內(nèi)壁和外壁相對(duì)的表面上分別對(duì)應(yīng)每個(gè)所述內(nèi)安裝通孔和外安裝通孔固定設(shè)置有拉鉚螺母；所述通孔內(nèi)穿設(shè)有一橫截面形狀與所述通孔相匹配的過(guò)線筒，所述過(guò)線筒一端向周圍延伸形成安裝凸緣，所述安裝凸緣與所述內(nèi)壁朝向車體內(nèi)部的表面相貼合，所述安裝凸緣表面上還覆蓋有一內(nèi)蓋板，至少兩個(gè)第一螺栓分別穿過(guò)所述內(nèi)蓋板和安裝凸緣后、螺接于所述內(nèi)安裝通孔對(duì)應(yīng)的所述拉鉚螺母中；所述外壁朝向車體外部的表面上設(shè)置有一用于覆蓋所述外安裝通孔的外蓋板，至少兩個(gè)第二螺栓穿過(guò)所述外蓋板后、螺接于所述外安裝孔對(duì)應(yīng)的所述拉鉚螺母中。

如上所述的動(dòng)車組車體，優(yōu)選地，所述內(nèi)蓋板和外蓋板分別包括：與所述通孔相匹配的鋁板和粘接在所述鋁板周圍的密封條，且所述第一螺栓和第二螺栓分別穿過(guò)所述內(nèi)蓋板和外蓋板的密封條。

如上所述的動(dòng)車組車體，優(yōu)選地，所述過(guò)線筒的長(zhǎng)度等于所述通孔的深度。

如上所述的動(dòng)車組車體，優(yōu)選地，所述通孔為長(zhǎng)圓孔。

如上所述的動(dòng)車組車體，優(yōu)選地，所述內(nèi)安裝通孔和外安裝通孔均為四個(gè)，四個(gè)所述內(nèi)安裝通孔和四個(gè)所述外安裝通孔分別均布在所述通孔的周圍。

本實(shí)用新型提供的動(dòng)車組車體，通過(guò)通孔配合過(guò)線筒、內(nèi)蓋板和外蓋板的設(shè)置，可以同一通孔在有過(guò)線需要時(shí)，作為密封良好的過(guò)線孔供管線通過(guò)，在無(wú)需過(guò)線時(shí)，通過(guò)內(nèi)蓋板和外蓋板將車體內(nèi)部、車體內(nèi)壁和外壁之間的空腔及車體外部分隔開(kāi)來(lái)，保證良好的密封效果；實(shí)現(xiàn)了一孔多用，更能滿足列車布線需要。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型動(dòng)車組車體實(shí)施例中通孔與內(nèi)壁、外壁相對(duì)位置關(guān)系示意圖；

圖2為本實(shí)用新型動(dòng)車組車體實(shí)施例的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中的過(guò)線筒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型動(dòng)車組車體實(shí)施例的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中需要過(guò)線時(shí)拆下內(nèi)蓋板后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式