[實用新型]汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合內(nèi)高壓式脹形液壓系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220488863.4
• 申請日: 2012-09-24
• 公開（公告）號: CN202762908U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉復(fù)元;龔仕林;徐明;雷亞;肖大志;周雄;林順洪;陳超;歐忠文;楊治明;胡玉梅
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶科技學(xué)院;龔仕林
• 主分類號: B21D53/88
• 分類號: B21D53/88;F15B15/16
• 代理公司: 北京同恒源知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11275
• 代理人: 趙榮之

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種液壓系統(tǒng)，具體的為一種用于汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形液壓機的內(nèi)高壓式液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車制造業(yè)在我國國民經(jīng)濟中具有舉足輕重的作用，近年來，我國的國民經(jīng)濟高速發(fā)展，與此同時汽車工業(yè)也蓬勃發(fā)展。從汽車整車到部件的性能，都已經(jīng)成為了目前工業(yè)研究的主要課題，而橋殼作為汽車的重要零件之一，橋殼不僅對汽車起著支撐作用，而且還是差速器、主減速器以及驅(qū)動車輪傳動裝置的外殼。汽車橋殼質(zhì)量對整車性能的影響非常大，橋殼不僅需要具備足夠的強度、剛度和疲勞壽命，而且還應(yīng)結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，質(zhì)量輕，易于拆裝和維護。

汽車橋殼成型方法主要有以下幾種，其優(yōu)缺點如下：

鑄造成型工藝

優(yōu)點：易鑄造成形形狀復(fù)雜和壁厚不均的橋殼，剛度、強度較大；

缺點：控制成形流動困難，易產(chǎn)生裂紋、氣孔，且重量大，后續(xù)加工復(fù)雜，焊接工序易產(chǎn)生裂紋、變形；

適用范圍：主要適用于中、重型載重汽車的后橋殼生產(chǎn)。

沖壓-焊接成型工藝

優(yōu)點：工藝性好，廢品率較低，可靠性高，容易制造，加工余量小，質(zhì)量輕，精度高，價格較低，產(chǎn)品改型方便，易實現(xiàn)生產(chǎn)自動化；

缺點：工序繁多，僅適合簡單的幾何形狀的橋殼生產(chǎn)，且生產(chǎn)得到的橋殼強度較低，耗資大；另外還具有對焊接要求高，質(zhì)量難以保證，易產(chǎn)生裂紋、變形、漏孔的缺陷，并且焊接區(qū)容易域疲勞斷裂；

適用范圍：適用范圍較廣，一般用于輕型車、農(nóng)用車。

擴張成形

優(yōu)點：擴張成型工藝是是沖壓-焊接成型工藝的派生，但其工作量減少，加工效率高，密封性好，得到的橋殼的剛度和強度高、重量輕；

缺點：縱向開縫處易產(chǎn)生橫向裂紋，琵琶包處翻邊寬度不均勻，側(cè)面易起皺拉傷；

適用范圍：主要適用于小轎車，輕、中型載重汽車。

機械脹形

優(yōu)點：工作量減少，加工效率高，得到的后橋重量輕，可生產(chǎn)尺寸較高、形狀復(fù)雜的橋殼，且坯料利用率和生產(chǎn)效率均較高，后橋的綜合力學(xué)性能高；

缺點：脹形力難以控制，脹形機理和過程復(fù)雜，易產(chǎn)生裂紋；

適用范圍：主要適用于乘用車和輕中型載貨汽車。

液壓脹形

優(yōu)點：材料利用率高，工序少，生產(chǎn)效率高，得到的橋殼強度和剛度高、且重量輕，易實現(xiàn)生產(chǎn)機械化和自動化生產(chǎn)；

缺點：工藝仍不太成熟，對高壓液壓源要求高，易漏油和污染環(huán)境，投資初期耗費時間和資金；

適用范圍：轎車、輕型和中型載重汽車。

綜上，橋殼的實際生產(chǎn)要求盡量降低成本，保證其機械性能，同時還要盡量縮短研發(fā)周期，這就需要新工藝、新技術(shù)的研究來推動橋殼成形方法的快速發(fā)展。

針對現(xiàn)有汽車橋殼成形方法的優(yōu)缺點，并結(jié)合我國實際應(yīng)用現(xiàn)狀，現(xiàn)有的汽車驅(qū)動橋后橋殼的加工成型工藝主要有主要問題和不足：

1、我國實際應(yīng)用的橋殼成形方法大部分為鑄造成型工藝和沖壓-焊接成型工藝，其它成型方法由于技術(shù)、經(jīng)濟等原因，應(yīng)用較少，或正處于研究試驗階段；

2、機械脹形的脹形力難以控制，脹形機理和過程復(fù)雜，易產(chǎn)生裂紋，但坯料利用率、生產(chǎn)效率、綜合力學(xué)性能高；

3、液壓脹形工藝仍不太成熟，對高壓液壓源要求高，易漏油和污染環(huán)境，初期耗費時間和資金，但得到的橋殼強度和剛度高、重量輕，易實現(xiàn)生產(chǎn)機械化和自動化。

有鑒于此，本實用新型旨在探索一種汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合內(nèi)高壓式脹形液壓系統(tǒng)，該內(nèi)高壓式脹形液壓系統(tǒng)能夠為汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形液壓機對橋殼工件進行內(nèi)高壓式復(fù)合脹形提供所需的液壓力，并可以較好的控制汽車驅(qū)動橋連續(xù)脹形的全過程，具有坯料利用率和生產(chǎn)效率均較高的優(yōu)點，得到的汽車驅(qū)動橋殼壁厚均勻、尺寸精度較高、重量較小、強度和剛度均較高，并具有較好的疲勞壽命，能夠有效保證汽車驅(qū)動橋裝配、使用要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提出一種汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合內(nèi)高壓式脹形液壓系統(tǒng)，該汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合內(nèi)高壓式脹形液壓系統(tǒng)能夠為汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形生產(chǎn)提供所需的液壓力，可以較好的控制汽車驅(qū)動橋連續(xù)脹形的全過程，能夠滿足汽車驅(qū)動橋脹形生產(chǎn)的需求。

要實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實用新型的汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合內(nèi)高壓式脹形液壓系統(tǒng)，包括主液壓泵、副液壓泵和由所述主液壓泵與副液壓泵驅(qū)動的液壓執(zhí)行機構(gòu)，所述液壓執(zhí)行機構(gòu)包括左推力液壓缸、右推力液壓缸和至少一個多級液壓缸；