[實(shí)用新型]一體式駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201220485504.3 | 申請(qǐng)日: | 2012-09-22 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN202765111U | 公開(kāi)(公告)日: | 2013-03-06 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 湯劍波;田建紅;張珍偲 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 山西大運(yùn)汽車制造有限公司 |
| 主分類號(hào): | B62D33/063 | 分類號(hào): | B62D33/063 |
| 代理公司: | 太原科衛(wèi)專利事務(wù)所(普通合伙) 14100 | 代理人: | 朱源 |
| 地址: | 044000 山*** | 國(guó)省代碼: | 山西;14 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 體式 駕駛室 翻轉(zhuǎn) 機(jī)構(gòu) 總成 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及及汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成,具體為一種一體式駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成。
背景技術(shù)
由于目前平頭型重卡的發(fā)動(dòng)機(jī)均布置于駕駛室的下部,導(dǎo)致平頭重卡駕駛室在維修和保養(yǎng)時(shí)需要將駕駛室位置向某方向翻轉(zhuǎn)一定的角度,而駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)就是連接駕駛室和車架的紐帶,通過(guò)駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)特性來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛室的舉升和下落。目前大多數(shù)重型卡車的駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)并不是和車架直接進(jìn)行連接,而是通過(guò)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)支座進(jìn)行連接,即駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)支座通過(guò)螺栓進(jìn)行連接固定,翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)支座再和車架通過(guò)螺栓和螺母進(jìn)行連接固定,從而達(dá)到將駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成安裝在車架上的目的,并通過(guò)駕駛室底部設(shè)立的油缸實(shí)現(xiàn)駕駛室的翻轉(zhuǎn)。但是由于部分車型的駕駛室為單排窄體駕駛室,致使車架前部空間有限很難留出空間放置翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)支座,從而普通的、駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成無(wú)法在該類型的車架上安裝。目前使用的駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)通常使用軸承安裝翻轉(zhuǎn)軸,雖然轉(zhuǎn)動(dòng)靈活但軸承的自重較大,且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,拆卸維修都不方便。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為解決目前重型卡車駕駛室空間狹小、現(xiàn)有駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)無(wú)法安裝以及轉(zhuǎn)動(dòng)軸承質(zhì)量較大的技術(shù)問(wèn)題,提供一種一體式駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種一體式駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成,包括翻轉(zhuǎn)軸,翻轉(zhuǎn)軸靠近兩個(gè)端部的位置各設(shè)有一個(gè)支座,支座上水平設(shè)有與翻轉(zhuǎn)軸相配合的軸孔;所述翻轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在軸孔內(nèi);翻轉(zhuǎn)軸的兩端各固設(shè)一個(gè)搖臂;所述搖臂通過(guò)一端與翻轉(zhuǎn)軸端部固接,搖臂的另一端水平設(shè)有連接孔;支座的下部設(shè)有連接板,連接板上水平設(shè)有第一螺孔。
翻轉(zhuǎn)軸靠近兩端的位置各設(shè)有一個(gè)支座,兩個(gè)支座的間距與車架相配合,使得支座位置能夠與車架相對(duì)應(yīng),支座的下部設(shè)有一個(gè)連接板,連接板上的第一螺孔用來(lái)與車架16進(jìn)行連接;制造時(shí)車架16上開(kāi)有與第一螺孔相配合的螺孔,車架16通過(guò)螺孔與支座上的第一螺孔螺栓連接;翻轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在支座上的軸孔內(nèi),可以在軸孔內(nèi)繞自身軸向轉(zhuǎn)動(dòng);搖臂固設(shè)在翻轉(zhuǎn)軸的兩個(gè)端部,搖臂的另一端設(shè)有連接孔,通過(guò)連接孔可以與駕駛室的底部連接(如通過(guò)螺栓連接),翻轉(zhuǎn)駕駛室時(shí),駕駛室受到底部翻轉(zhuǎn)油缸的支撐力,使駕駛室以翻轉(zhuǎn)軸為旋轉(zhuǎn)軸向前翻轉(zhuǎn)。
進(jìn)一步的,翻轉(zhuǎn)軸與軸孔的內(nèi)壁之間設(shè)有澆筑尼龍軸套。軸套采用澆筑尼龍(又稱作MC尼龍)制成,具有重量輕、強(qiáng)度高、自潤(rùn)滑、耐磨、防腐,絕緣等多種獨(dú)特性能,是應(yīng)用廣泛的工程塑料;翻轉(zhuǎn)軸在軸孔內(nèi)與澆筑尼龍軸套發(fā)生滑動(dòng)摩擦,進(jìn)而完成轉(zhuǎn)動(dòng);這種設(shè)計(jì)不采用軸承,可以有效簡(jiǎn)化裝配結(jié)構(gòu),降低產(chǎn)品自重,同時(shí)降低產(chǎn)品成本,提高效益。
本實(shí)用新型在左右兩個(gè)支座的下部通過(guò)連接板設(shè)置有第一螺孔,通過(guò)第一螺孔可以與車架螺栓連接,省去了原先的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)支座,節(jié)省了車架前部的有限空間;采用滑動(dòng)摩擦的方式實(shí)現(xiàn)了翻轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng),不用設(shè)置軸承,使得生產(chǎn)成本大大降低,并且節(jié)省了組裝工序和組裝時(shí)間。
附圖說(shuō)明
圖1本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖(此處省略了減振器連接支架)。
圖3本實(shí)用新型側(cè)視及與車架連接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4?本實(shí)用新型翻轉(zhuǎn)軸與支座連接處放大結(jié)構(gòu)示意圖。
1-翻轉(zhuǎn)軸,2-支座,3-軸孔,4-搖臂,5-連接孔,6-連接板,7-第一螺孔,8-澆筑尼龍軸套,9-托架孔,10-緩沖托架,11-緩沖塊,12-減振器連接支架,13-第二螺孔,14-橡膠軸,15-端蓋,16-車架,17-固定端。
具體實(shí)施方式
一種一體式駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成,包括翻轉(zhuǎn)軸1,翻轉(zhuǎn)軸1靠近兩個(gè)端部的位置各設(shè)有一個(gè)支座2,支座2上水平設(shè)有與翻轉(zhuǎn)軸相配合的軸孔3;所述翻轉(zhuǎn)軸1可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在軸孔3內(nèi);翻轉(zhuǎn)軸1的兩端各固設(shè)一個(gè)搖臂4;所述搖臂4通過(guò)一端與翻轉(zhuǎn)軸1端部固接,搖臂4的另一端水平設(shè)有連接孔5;支座2的下部設(shè)有連接板6,連接板6上水平設(shè)有第一螺孔7。翻轉(zhuǎn)軸與軸孔的內(nèi)壁之間設(shè)有澆筑尼龍軸套8。搖臂4上還固設(shè)有減振器連接支架12;所述減振器連接支架12的一端與搖臂中前部4固接,減振器連接支架12的另一端設(shè)有第二螺孔13。所述搖臂4中部設(shè)有托架孔9,穿過(guò)托架孔9設(shè)有緩沖托架10,緩沖托架10的上部設(shè)有固定端17,緩沖托架10的下部設(shè)有緩沖塊11。所述連接孔5內(nèi)設(shè)有橡膠軸14,橡膠軸14兩端連接有端蓋15。
支座2分為上支座和下支座;所述上下支座與翻轉(zhuǎn)軸對(duì)應(yīng)的位置分別呈與翻轉(zhuǎn)軸相配合的半圓形凹槽,所述兩個(gè)半圓形凹槽凹面相對(duì)形成軸孔3;上支座與下支座之間螺栓連接。連接孔內(nèi)的橡膠軸14通過(guò)硫化固定有端蓋15,端蓋15用于和駕駛室底部連接。橡膠軸14與連接孔5之間采用過(guò)盈配合,這樣能夠使駕駛室在上下顛簸時(shí)更為平穩(wěn)。減振器連接支架12上的第二螺孔13用于與車架上的前懸置減振器相連接,用于車體的減振。為了進(jìn)一步保證駕駛室的安全,緩沖托架10的固定端17與駕駛室底部相連接,活動(dòng)端的下部設(shè)有緩沖塊11;駕駛室上下振動(dòng)時(shí),緩沖托架10帶動(dòng)緩沖塊11與車架16相接觸,對(duì)駕駛室起到緩沖的作用。
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